Eddigi legjobb autóm!
Szöveges ítélet
Régi álmom/vágyam egy 16 szelepes szívó Honda, és mivel remekül tartják az árukat nem bántam meg a közel 3M ft-os vételárat sem. Használtan, 10 évesen jutott hozzám. A hidegen 2000-es alapjárat, ami a motorhőfok emelkedésével fokozatosan csökken kb. 750-ig, na az elsőre furcsa volt. Tempomatos ezért nem bowdennel húzod a gázt, viszont mivel euro4-es ezért gázelvételre sajnos nem úgy reagál mint a régi B16-os béka Civic-ben, felfelé váltásoknál ez sajnos érezhető de hát a környezetvédelem mindent felülbírál.
A 8gen Civic-ről általában (FK1, FN2):
Eszméletlenül jó a légellánállása és az áramlástani tervezése. Autópályás tempónál szélzaj nincs, motorhang és gumihang az ami beszűrődik a kasztniba, de baromi érdekesen viselkedik mert amíg más autókban 90 felett már érezhető hogy nagyobb gázt kell nyomni és fogja a szél, a Civic ott is ugyanúgy gyorsul és nem kell neki nagy gáz sem hogy tartsa akár a 150-es tempót. Futóműve felháborítóan stabil 200 kmh felett is... A műszerfal plexije a semmitől is karcolódik, a porszívó keféje vagy a mikroszálas törlőkendő is megkarcolja a lila UV-bevonatot rajta, emiatt az összes eddigi utasom legelső megjegyzése a "miért ilyen karcos a műszerfal" volt. Szerencsére a vezetőülésben ebből semmi látszik, mert úgy pont merőlegesen nézek a műszerfalra és nem tud rajta megcsillanni a fény. A csomagtér elválasztó padló (nem tudom hogy hívják) felnyitható, de nagyon gyenge műanyagból van és el tud törni, ki tudja szaggatni a szövetet, ez baromi gagyin van megoldva szerintem. Háromajtósnál hosszúak az oldalsó ajtók ami jól néz ki, de bevásárlóközpont parkolókban nehéz belőle kiszállni mert nagyon ki kell nyitni hozzá hogy kiférj, akkor viszont nagyon kilóg oldalra az ajtó. Meg lehet tanulni vele élni. Három vagy ötajtósban is egyforma helykínálat van benne, hátul van elég lábtér viszont oldalirányban 5 személynek már szűk (jó-jó, az autó alapból is csak 4 személyes). Típushibájuk a kuplung főmunkahenger, ez szeret ereszteni/levegősödni, szerencsére az enyém még nem romlott el. Type-R típushiba a rossz szikrongyűrű ami miatt a 3.-at nem szereti venni, bár ezt 2009-től orvosolták és visszahívás is volt rá úgyhogy sok autóban meg lett csinálva már.
A Type-R feelingről:
Vezettem egyszer egy 400 LE-s Porsche Panamera-t, na akkor azt úgy érzetem hogy NAGYON megy. Majd eltelt pár év mire megvettem a Hondát, és rá kellett jönnöm hogy az 1260kg 201 LE is megy legalább annyira!:))
A kagylóülés nekem baromi kényelmes, nagyon jó az oldaltartása, egyáltalán nem nyom sehol és hosszútávon sem hozza elő a deréktáji gerincfájdalmat (kényelmesebb ülések hajlamosabbak rá érdekes módon). Ahányszor átültem ebből egy másik autóba, mindig hiányoltam a kagylóülést mert megszoktam hogy kanyarban nem kell kapaszkodni :) Szerpentineken hihetetlenül jó. Városi tempónál hihetetlenül sokszor kell váltogatni, annyira sűrűk a fokozatok (6 gangos a váltó), viszont váltani élvezetes. Illetve nem is feltétlenül szükséges, mert annyira rugalmas a motor hogy mehetek 2-esben 97-tel, de mehetek 6-osban 36-tal is (!), akár :) Nem vicc, alapjárat környékén is vígan autózható 3-4. fokozatban, illetve indulásnál sosem fulladtam le vele és ezt értsétek szó szerint. 3-ban 155-nél, 4-ben 193-nál van leszabályzás ha valakit ez érdekel. Az elméletileg 250-es végsebességét nem teszteltem, de biztosan tud ennyit. A Type-R-hez hozzátartozik a rövid kuplungkiemelés, szándékosan így tervezték hogy a 201 LE-t elbírja, viszont kevés a kopóanyag a lamellákon ezért 120.000-180.000 között garantáltan cserés a kuplung és nem olcsó bele. Ezzel nem csak én jártam így, külföldi fórumokon sokat emlegetik. Fogyasztás tág keretek között mozog: városban 12L, autópályán 7L.
Utolsó szívó Type-R-ként szerintem nagyonis megállja a helyét, ilyen hangú autó már sosem lesz az utakon. Aki tudja hogy mit kell benne keresni és szeretni, annak tudom ajánlani!
Még most is megvan!
Hibalista
- 155.000-nél komplett kuplung, teljesen lekopott, viszont legalább az összes alkatrész egyformán kopik (kopótárcsa, kuplungszerkezet, kinyomócsapágy) (153.000 Ft) - Csomagtér autó teleszkópok (gázrugók) elgyengültek, megoldás= csere (7.200 Ft) - Nem igazi hiba, de a szelepfedél piros festése pereg, málik, ez már az integrás időkből sokaknak ismerős lehet. Megoldás= porfestés (ingyé' csinálták, amúgy kb. 4.000 Ft lenne) - Vezetőoldali ajtó határolócsapja kiesett, megoldás= pótolni M6-os csavarral + önzáró anyával (3 Ft 60 fillér) - A kuplungfolyadék elég szmötyis volt, színe a kakaóra emlékeztetett, némi lebegő föld darabkák voltak benne. Nem befolyásolta a működését, de kétszer kellett átmosni mire a teljes hidraulika kitisztult.
Ide hordtam szervizbe
Maszek szerelő aki a kuplungot cserélte, minden mást én csináltam
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2007 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 148720 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 6000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan