Az ár-érték bajnok
Szöveges ítélet
Először is: nem az első négyajtós CIVIC-ünk. Egy újonnan vásárolt, nyolc hónapos 1.6 LS becserélésével került hozzánk.
Az első autó - aztán a jelenlegi 1.8 ES - megvásárlása két évembe tellett. Nekem sok volt ennyi pénzt újautóra költeni így gondosan akartam kiválasztani, hogy mit veszek. A szerelem a MITSUBISHI LANCER (2008) volt, de azt rommá verte a négyajtós CIVIC ár-értékben és hátsó helykínálatban.
A teljesen racionális döntés a négyajtós CIVIC lett. Csomagtartóméretben az összes kategória-konkurencia lealázza, de nekünk a hátsó láb- és fejtér volt az elsődleges a helykínálatban. Ebben a négyajtós CIVIC vitathatatlanul elviszi a pálmát sok nagyobb kategóriájú, konkurens modell és maga az ACCORD elől is (2 centivel nagyobb a négyajtós CIVIC tengelytávja - és ezt érezni is.). Majd veszünk tetőboxot hosszútávra.
A nagy zsákbamacska a számomra a török összeszerelő üzem munkavégzésének a minősége volt. Vajon milyen munkát végeznek a törökök? A tapasztalatok alapján: mindenképpen klasszisokkal jobbat, mint a franciák, vagy a britek. Mindkét autó teljesen "egyben van"-volt. Semmi nem lazult ki, nem zörgött, nem csörömpölt, nem húzott semerre (ezt egy négyajtós CIVIC-ítéletben olvastam). Egyetlen apróság, de nem igazán zavar, csak hogy írjak valamit: néhány ezer kilométer után mindkettőben elkezdett nyikorogni a kuplungpedál. Fújtak rá WD-40-et. Elmúlt. Milyen meglepő! :-) Sajnos később újra és újra előjött, ezzel már meg kell tanulnunk együttélni. Megmaradt még egy dolog: a két első ajtóban a szigetelésként alkalmazott laticell habelemek nyöszörögnek. Nem bántóan, el is felejtettem először írni, de ez a nyűg megvan a megvásárlás óta. Azonban nem vészes, ki lehet bírni. Néha kissé jobban zavar olyankor elhatározom, hogy a szerelővel lebontatom az ajtókárpitot és csináltatok vele VALAMIT, de aztán szárazabb lesz az időjárás, a nyöszörgés is múlófélben én pedig ráébredek, hogy ha ilyen miatt csuklóztatom a jó Mestert, akkor annak ára lesz nem kevés, hát akkor meg minek piszkáljuk ezt a jó-kis, gyári állapotú autót?
Az 1.8-as igenis nagy ugrás az 1.6-oshoz képest. Hangsúlyosan érezni a 14 pluszpacit a 100 kilós többletsúly ellenére is. Igazi apukás verda: nem siet, de suhan. Ragadozós. Hrrrrrrrr!! Kislányom (4 és fél éves [hogy múlik az idő: már 10, és még mindig tündéri]) egyszer megkérdezte az édesanyját: "Anya, a HONDA miért néz olyan mérgesen ránk?" Ha hirtelen lepadlózzák, egy kicsit még andalog, mintha rákérdezne: "...csak görcsöt kapott a lábad, vagy tényleg sietni akarsz?". Aztán további tiprás után felüvölt és meglódul: "...oké Öreg, Te akartad...". Nem egy hathengeres - vagy nagyobb - német csoda, de azért tapaszt az ülésbe rendesen. Egy kis városi idétlenkedéshez, vagy hosszabbtávú sietéshez ez is éppen elég. Élmény is van benne, de alapjáraton békés, mint egy lamantin. Ha rugdalják eszik. Hiába, ez egy 1.8-as, 140 lovas masina. Aki diétabajnokot szeretne, vegyen kisebb dízelt, vagy még kisebb benzinest.
Belül: előszőr kissé furcsa a vezérigazgatói íróasztal-méretű műszerfal, de meg lehet szokni. Ugyanilyen a digitális műszeregység. Én is idegenkedtem előszőr tőle, de nagyon barátságosra hangolták a japcsik, így könnyű megszeretni. A számok nem rohangálnak idegesítően fel s alá. Tényleg kissé head up display-es a hatás. Működik az elképzelés, mégsem kellet integrálni hozzá a milliós vadászrepülőgépes technológiát.
Hiba: a kézifék-karral úgylátszik mindenképpen muszáj volt trükközniük valamit a tervezőknek, bár szerintem itt spórolhattak volna az ötletbörzén. Exraméretű embereknek (én ilyen vagyok) belelóg a lábterébe. Nem bántón, nem szörnyen, ki is lehet bírni, de belelóg. Minek lóg bele?
Az extrakínálat irigylésre méltó. Oké-oké minden csak csomagban, pluszt nem igazán lehet rendelni, ... de érdemes? Még tempomat is van. Engem meglepett: városban is tudom használni. Minket egyetlen sötétben, digitális fényképezőgéppel bújkáló, rémhírterjesztő rendőr sem fog megbüntetni objektív felelősségvállalással, csak mert nem figyeltem a cágert és kissé gyorsan hajtottam! Csak benyomom a cruisecontrol-t és nem megyünk gyorsabban 50 km/h-nál. Hosszú úton: elvileg tilos, de hosszabb egyenesben, ha van hely és előtte mondjuk 140-160-ra rögzítettük a sebességtartást, simán lehet vele előzni 80-90 km/h-ról a "restore" gomb kapcsolásával. Jó móka, nekem ez is tetszik.
Csomagtartó: ... na mindegy, de legalább teljes méretű a pótkerék.
Azóta történt még egy eset, amivel a karosszériát, illetve annak fontos elemét, a színre fújt, integrált lökhárítót teszteltem. Sikerült autópályán kutyát kivasalnom. Alsó-közepes méretű, 20 kg körüli jószág keveredett elém, semmire nem reagált, nekem sem helyem, sem időm nem volt sok mindent tennem, így telibevertem körülbelül 80-100 km/h-val. Ennyire sikerült a kocsi felborítása, totálkárosra törése és a jelenlévő családom kiírtása nélkül, vészfékezve lelassítanom arról a 160 km/h-ról (tudom, hogy tilos, de ez van, még jó hogy már elévült...), amire a sebességtartó automatika be volt állítva. Az autó hatalmasat szólt, a kutya pedig kínlódás nélkül ki is múlt rendesen. Merev, égnek meredő végtagokkal pattogott mögöttem az aszfalton, győzték kikerülni a többiek. Én szentségelve, vészvillogóval félreálltam a leállósávba és kiszálltam megnézni, hogy mi maradt az autóból. Lelki szemeim előtt felrémlett az autó "lebontott" orra, a létfontosságú, elektronikus berendezések és különböző folyadéktartályok lecsóra-törése miatt megszakítani kényszerült családi utazás, trélerezés és emiatt is esetleg milliós kár rémkép-kombója... És ekkor lássatok csodát: semmi. Így, egyszerűen ponttal a végén: semmi. ...Illetve a jobb oldalon (ott csapódott be a blöki), a sárvédőlemeznél kipattant egy műanyagpatent és a lökhárítóelem oldalsó sarka kemény 0,5 centiméterrel kiállt a lemez síkjából. Ez annyira kevés volt, hogy azért megpróbáltam megfejni a biztosítómat - ha már fizetem a méregdrága CASCO-t -, de nem sikerült, konkrétan körberöhögtek. Igazuk volt. Az autó azonban jelesre vizsgázott. Egyben maradt, a kutya pedig a kutyamennyben.
Nekem bejött a verda, megszerettem, büszke vagyok rá, tetszik is és élvezem is. Ajánlom mindenkinek, akinek nem mindegy, hogy mire költ el ennyi pénzt!
Hibalista
- Egyelöre semmi - ...aztán hat év után egyszerre: Első féktárcsa szabályozása (nem volt vészes); kuplungszabályozás és tárcsacsere (na ez már vészesebb volt, de túlélhető) és éppen csere alatt áll a toronycsapágy (lehet, hogy csak a gumi foglalata hüttyent meg, de nedves időben, parkoláskor a kormánykerék forgatásakor mormog). ...Aztán nem a toronycsapágy volt - ezúton is bocsánatot kérek tőle -, de akkor mi a fene? Szerintem ez egy 6 éves autótól nem olyan rossz. Persze lehet, hogy csak az én tűrésküszöböm túl magas és nagyon megbocsájtó vagyok.
Ide hordtam szervizbe
HONDA STE-BA, Pécs, de nem kellett "hordani".
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Nem írnám le az elérhetőségét, mert ki tudja... Rendes, becsületes, régivágású mester, aki a szervízkönyvet is tovább tudja vezetni.
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2009 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 87500 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | "CIVIC 1.6 LS" | Következő autója? | ? |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan