Szép de nem tökéletes
Szöveges ítélet
Az autót 2014 márciusában vettük át. Főleg autópályán használom és Bp-en sűrű városi forgalomban.
Ha valaki az alábbiakból azt gondolja, hogy az autó egy hulladék, ez nem igaz csak szép de nem tökéletes. Amikor vettük a Hoványnál nem igen találkoztak ilyennel ezért volt néhány baki. Nem volt sem mintadarab sem írott propektus és a neten lévő katalógusban fel volt/van cserélve a Trend felszereltségnél a Van és a kis busz kivitel belsejének leírása. Természetesen nem az jött amire a prospektusból gondoltam de végül is tájákoztattak, hogy a prosi végén a 45. oldalon 5 apróbetűs sorban le van írva, hogy bármikor bármit módosíthatnak a szállításig, azt el kell fogadjam és kész. Alig 5,4 MFt + ÁFÁ-ért. De spongyát rá. Amikor a Ford Magyarországot megkérdeztem valamiről nagyon készségesek voltak amíg potenciális vevő voltam. Másnap felhívtak, emaileztek stb. Amikor már átvettük a gépet egy hét után kellett egy újabb emailt irni, hogy mi lesz? A Hovány természetesen nem tudott válaszolni semmire széttárták a karjukat.
A dolgokat listába szedtem így talán áttekinthetőbb.
Előnyök:
Az autó tényleg kívül belül szép ez vitathatatlan. Bőrkormány, sebváltó műszerfal stb. A motorerő megfelelő mi a 155 LE-s 385 Nm-es változatot választottuk, nagyon jól megy. Fullra telepakolva, német autópálya tempóban, semmi gond.
Az ár/érték arány szerintem nagyon jó, a török összeszerelés miatt nem kell félni nem volt semmi gubanc. Még nem zörög semmi, nem esett ki semmi.
Az utasülés alatti tér kihasználása jó ötlet bár az eleje is lenyitható lehetne, de így is befér egy 3 elemes 11 fokos tolólétra az ülés alá .
A beépített tetőcsomagtartó nagyon praktikus egy pillanat alatt felhajtható és szerintem ha külön vennénk valamit az sem lenne olcsóbb.
A klíma ok, a szélvédőfűtés gyors és tökéletes. A tempomat szuper de szerintem és a pillanatnyi fogyasztásmérő szerint is kb 0,5-1 l-el növeli a fogyasztást. Mértem többször, szerintem így van. A start stop rendszer jó de a Rákóczi úton nem érdemes próbálkozni vele mert kb 8 indítózás után kikapcsol és töltődik (azt nem lehet tudni, hogy mi kell a gyorsabb feltöltődéshez).
Hibák:
Az utastér szép de a vezetőülés nem tolható hátra sokat, ezért egy 180cm-nél magasabb ember alaposan próbálja ki mielőtt ezt választja. Hiába állítható az ülés elvileg 8 féle képpen kényelmes nem lesz. A hátfal tetejét kellett volna megdönteni akkor hátrább lehetne tolni az ülést. Az meg, hogy az ülőlap rövid és még csak a vaslemezre rakott szivacsnál tartanak az egy kicsit snassz. Az utasülés a katalógussal ellentétben nem állítható, egy fix támlás szék. A lábtér itt is kicsi, egy 178cm-es embernél 5-6 cm (a régi Hiacenél volt kb 10 cm is). Belső méret az üléssornál se túl sok így 3 személynek nem kényelmes a hely.
A motorvezérlésen vagy a turbón lehetne finomítani ugyanis a kettesben gurulás nem egyszerű feladat. 1300f/p alatt nincs nyomaték a motor símán lefullad, meg kell szokni, hogy egy kicsit csúsztatni kell a kuplungot. Gázt adni és leugrani a kuplungról nem lehet mert akkor lefullad.
Az üzemanyag betöltésnek külön technikája van. Csak az első kattanásig szabad tölteni, ha tovább pöcögteted a gázolaj kifolyik (le a kocsi oldalán) amikor kihúzod a pisztolyt. Egyébként a gázolaj mindíg kifolyik de talán a legjobb technika az ha kicsit megemeljük majd leengedjük a pisztolyt és várunk egy kicsit. Mivel az oldal nem 18-as karikás nem részletezném a további lehetőségeket de aki ezt a tanksapka nélküli rendszert és a betöltést kitalálta nem volt teljesen a feladata magaslatán.
A sebváltó a reklámfilmekkel ellentétben 1. és 2. fokozatban akad ahogy egy drótos mechanizmushoz illik, csak a 4. kapcsolható könnyen.
A rádiós kihangosító csak akkor kapcsolódik össze első kisérletre a telefonnal blue tooth-on ha a rádiót a kocsi leállításakor bekapcsolva hagytuk. Általában a rádiónak mindíg menni kell ha azt akarjuk, hogy a blue tooth-os kihangosító összekapcsolódjon a telefonnal. Ez valószínűleg software hiba és nem javítható. A rádióba épített mikrofon vacak, ahhoz, hogy halljanak minket gyakran oda kell hajolni a rádió fölé. Ugyanakkor a vezető jól hall mindent. Ez is konstukciós probléma, pót mikrofon -legalábbis az én rádiómhoz- nem csatlakoztatható.
A hátsó raktérburkolat lehet, hogy kopásálló de olyan síkos mintha jégpája lenne (70eFt-ért). Kellett bele egy gumiszőnyeget venni mert a cuccok össze vissza csúszkáltak. De még ez a gumi is elmozdul néha annak ellenére,hogy nem száguldozok. A "teljes" raktérborítás pont a kerékdobról hiányzik pedig az karcolódik legelőször (a borítás is feláras).
Szerencsétlen dolog,hogy az oldaltükör az oldalablak fix része mögött van mert azt is vakarni kell elinduláskor annak ellenére, hogy tükörfűtés állítólag van. Az utastér lassan melegszik be de egy fél óra múlva valamitől erőre kap a fűtés és akkor hirtelen le kell tekerni. Rakodórekesz igazándiból csak az ajtóban van, a műszeregység fölötti hely jó de kicsi, a kesztyűtartó meg eleve kicsi (valószínűleg az utas oldali légzsák miatt). Menetlevél tartót a menyezeten középen lévő dobozba barkácsoltunk (lehet, hogy külföldön nem kell menetlevél)?
A középső ülésben lévő lehajtható asztal is csak azért van, hogy ki lehessen pipálni, hogy az is van. Úgy kell kirángatni és csúszós.
A Van kivitelen a felni 15 colos, a kisbuszon állítólag 16-os. Mivel a 15 colos méret téli gumiban rendkívül ritka és csak 3 gyártó gyárt ilyent (M-el G-vel és C-vel kezdődő nevű gyártók), a téli gumi nehezen szerezhető be és az ára 40eft-nál kezdődik. A sima 16-os felni esetén 25-től.... Az olcsó üzemeltetéshez ez is hozzátartozna.
Az olcsó üzemeltetéshez tartozik az is, hogy az olajcsere periódus 50000km.
Még nem találtam olyan szevízt aki erre rá merte volna mondani, hogy menjek vele bátran 50000-t. A 25000 km-kénti cserét javasolja mindenki.
Kerékdob burkolat nincs ezért a sár és a hólé egyenesen a motortérbe verődik fel, ki kell mosatni. Bár ezen egy kicsit segít, hogy a szélvédőről az esővíz (bal oldalon az elektromos részeken át) egyenesen a bal első kerékre folyik. Valószínűleg ez az aqua planing szempontjából külön előnyös.
Ha valami kopog elől akkor valószínűleg a vontatáshoz adott vas horog az, a rögzítőjét szakadásig kell húzni. Csak hát amíg erre az ember rájön addig azt hiszi, hogy most esik szét a gép.
A fogyasztásra vonatkozó adatok nem igazak. Városban téli gumival, start stop rendszerrel kb 8,6. Autópályán nyáron kb 8liter. De német gázolajjal mértünk 1 literrel kevesebbet is. Hogy ez miért van...? Igaz, hogy az autó megy rendesen, telepakolva, 130-al nem gond de ekkor megissza a majdnem 10 litert is. 8 liter alatt csoda lenne, igaz a kaszni is nagy.
A fék fél terheléssel teljesen kíváló, satu. Telepakolva viszont nagy a különbség. Az ember azt hinné, hogy soha nem fog megállni, figyelni kell, hogy nehogy meglepetés legyen. Valami el van méretezve.
Az ülésre huzatot húzni szinte reménytelen mert az utasülés nem mozdítható a vezetőülést viszont nehéz kiszedni (érzékelő van benne és a biztonsági öv is oda van rögzítve). Arra azért gondolhattak volna, hogy egy melósautóba nem mindíg tiszta ruhával ülnek be és lehessen a huzatot valahogy rendben tartani.
Az ablak a hátfalban kicsi bár a hátsó ajtón így is ki lehet látni. Külön előny, hogy van rajta egy fix popszegecselt rács mert a sűrű rácstól nem lehet az üveget rendesen letörölni. A javítás módja: a rácsot leszerelhetővé kellene tenni bár ez állítólag nem szabályos. Viszont ehhez a Van kivitelhez NEM lehet üvegezett jobb oldali tolóajtót rendelni. Felárért sem. Hogy miért - csak. Bármelyik másik konkurens típushoz természetesen lehet. Ez engem érzékenyen érint mivel sokat járok egyedül és az utasfülkéből jobbra nem lehet kilátni. Aki hasonló cipőben jár megérti.
Remélem ezzel a hosszú leírással nem untattam senkit.
A hosszú problémalista ellenére azt mondanám, hogy ez egy tényleg jó autó. A tervezőknek kellett volna egy kicsit még gondolkodni a részleteken. De hát a majdani ráncfelvarráskor is kell csinálni valamit ugye.
Hibalista
- Még garanciális, eddig két olajcsere volt 6000 és 26000km-nél. - A blue tooth-os kapcsolat a rádió és a mobiltelefon közt hol van hol nincs. - Kormánymű koppan ha a kormány nagyon betolt helyzetben van.
Ide hordtam szervizbe
Ford Hovány SzentendreCsak olajcserére ajánlott!
Értékelése: 3
Másik szerelő értékelése
Ford Petrányi Bp Kerepesi ut.Ők már láttak ilyen autót és van vele valamennyi tapasztalatuk.
Értékelése: 7
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2014 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 29000 |
| Szerviztapasztalat | (3) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Hiace | Következő autója? | Talán ugyanez de kritikusabb lennék a választásnál |
| Ennyire szerette | (7) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan