Ésszerű utazóautó
Szöveges ítélet
Munkábajárós és családi autónak vettem, első sorban azért, mert napi 170 km-t ingáztam a munkahelyem és az otthonom között, túlnyomórészt autópályán. Erre a feladatra messzemenően tökéletes: Tágas, kényelmes, megbízható és a belseje is egészen szép még 9 év, 220 000 km és két gyerek után is.
Amikor megvettem, volt olyan ismerősöm, aki kvázi lehülyézett és a 3F szabályra figyelmeztetett. Nos, majdnem 4 év és kb. 103 000 km után azt tudom mondani, hogy nem volt igaza. Nagyon nem. A fentiektől eltekintve semmi probléma nem volt az autóval, az út szélén pedig egyszer sem hagyott. Mondjuk meg is kapott minden karbantartást, amit a gyártó előírt.
A Titanium felszereltség szerintem nagyon jó, aki esetleg ilyet akar vásárolni, annak ezt ajánlom.
A kellemes utazótempó 120 és 130 km/h között van, ekkor akár 5 liter alá is mehet a fogyasztás, és a menetzaj is elég alacsony. 140 km/h fölött már a motorzaj elkezd kellemetlenné válni és a fogyasztás is felszökken 6 liter környékére, viszont ha kell, az autó vidáman húz 170 km/h-ig. Nem rántott ki a hajam alól, de ha gyorsan kellett még +10-20 km/h extra sebesség, akkor azt 3 utassal és majdnem telepakolt csomagtartóval is zokszó nélkül megtette.
Ami nem annyira tetszett:
- Az autó nagy (a kombi és a limuzin még nagyobbak, utóbbinak ráadásul elég kicsi a csomagtartó nyílása is, szóval még csak pakolni sem lehet bele). Belvárosban, vagy szűkebb parkolóházakban voltak szűk helyzetek - ilyenkor a parkolóradar körbe szinte elengedhetetlen. Persze a méret a pályán már inkább előny, de annak aki sokat jár nagyvárosban, nem tudom jó szívvel ajánlani.
- A hátsó ablakmosó fúvókáját nem lehet állítani - reménykedni kell, hogy a gyárban jól szerelték be. Ennél a konkrét autónál csak a víz olyan 20-30%-a ment a szélvédőre, a többi az autó mögé kb. egy méterrel. Ez sajnos ilyen, ezzel együtt kell élni.
- A Sony rádó Bluetooth-ja szereti az elején elveszíteni a kapcsolatot, illetve ha választani kell egy iPhone és egy Android között, akkor hiába az utóbbi van beállítva alapértelmezett készüléknek, az iPhone-hoz fog kapcsolódni (amivel aztán pont ugyanazok a nehézségei vannak, szóval kell neki egy ki- és bekapcs hogy menjen).
- A legnagyobb sokk azonban az eladáskor ért: Alig találtam valakit, aki 3000 EUR-nál többet akart adni érte. Ekkor már pár hete nézegettem a hasonló korú, de papíron feleannyi kilométert megtett (de persze a szervízkönyvek eléggé "hiányosak" voltak ezért a valós kilométert csak tippelni lehetett) UFÓ Civic-eket, és bizony eléggé rosszul esett, hogy a lefingott, rosszabbul felszerelt Hondákért bezzeg 7-8000 EUR-t elkértek. Hiába hogy átnézéskor a kereskedő csak annyit tudott mondani a Mondeo-ra, hogy "Hát ez nagyon rendben van.", a piac kb. 3-4000 EUR-ra árazta be ezeket a gépeket, ami az imént említett Civic-ek mellett egyenesen pofátlanságnak tűnik. És ezt sajnos nem lehet ráfogni egyetlen kereskedőre, mert mindehol ennyi, privát eladásban is. Úgy látszik, a többség jobban szeret lelakott, kétes hátterű divatautóba ülni, mint egy jól megcsinált és karbantartott igáslóba.
Összegezve:
Szerintem remek utazó és családi autó, ami ráadásul megbízható és olcsón üzemeltethető. Vagyis ésszerű választás bárkinek, aki fólag az országúton akarja használni. Manapság amikor egyre nagyobb autóknak egyre kisebb parkolóhelyeket építenek, egy ekkora autó a városban már ormótlannak érződhet.
A dizánja szerintem még most is aktuális, nem beszélve róla, hogy James Bond autó is volt egykoron (2006-ban), és a 140 lóerős dízel elég jól mozgatja a kasznit. Az úttartása és a menetstabilitása is kiváló, még akár valamiféle élményfaktorra is képes. A Titanium felszereltséggel, korrekt rádió és nagyon jó klíma, plusz még egy rakat olyan kényelmi felszerelés jár, amik a téli-nyári utazást egyaránt alaposan megkönnyítik. Akár azoknak is jó választás lehet, akik 1 vagy 2 gyerek mellett nagy családi autó (MPV) vásárlását fontolgatják, de nincs kedvük egy "dobozt" vezetni.
Hibalista
- - Kipufogó feletti hőterelő lemez egyik csavarja elrozsdásodott. Kb. 10 EUR volt kicserélni. - - A turbó egyik gázbeömlő nyílásának csövén elfáradt a bilincs és megadta magát. 48 EUR volt a komplett javítás beleértve a hibakód kiolvasását és törlését. - - 180 000 km után a hátsó tengelycsapágyak elfáradtak. Állítólag típushiba, de csak olyan 150 000 km-enként jelentkezik. 533 EUR volt a komplett csere. - - Kb. 210 000 km-nél az egyik hátsó rugó eltört. A pár cseréje munkadíjjal 90 EUR-ba került. - - A jobb első ablak automata elektromos felhúzója időnként nem akart automata lenni. Ezt a rendszeres karbantartásokkor a szervízben felár nélkül egy szoftveres frissítéssel orvosolták felár nélkül. De ha ennyiért éppen nem volt kedvem szervízbe vinni, akkor pár hét után magától is elmúlt.
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 2011 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 4 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 118000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 103000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | Outback | Következő autója? | Ecosport |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan