Kényelmes, de gyenge
Szöveges ítélet
2.5 éve van nálam céges flottából, főleg városban használom, sokszor dugóban (brr), illetve autópályán 130-160 között, országúton csak akkor, ha nincs más. Legtöbbször klímával (dual automata), egyedül vagy ketten megyünk benne.
Teljesítmény. Először is, bármit is mondanak, az 1.6 benzines motor semmire nem jó. Gyenge, szenved, klímával alig akar elindulni, annyira lefojtja. Öten benne ülve a padlóegyes is olyan, mint egy dízelben a kettes félgáz. Ötödikben veszélyesen semmi sem történik, négyesben már akarna indulni, de nem tud (80-120 gyorsulás 10sec felett!), hármasban még húz, olyan 120-ig. A CVT annyit segít rajta, h elég egyenletesen adja le a nyomatékát 2000-től egészen 5500-6000-ig. Szóval aki megteheti, dízelt vegyen! Azt is vezettem egy 4000km-es körút erejéig, ég és föld a traktor javára! A benzines is elvisz A-ból B-be, de a sebesség és gyorsulás terén ne várjunk tőle sokat, végülis elsőkeréken rövid orr alatt húzza a maga kis másfél tonnáját.
Érdekes, h a dízelben nehezebb a kuplung és sokkal kikönyítetebb a kormány.
Fogyasztás. A benzines sokat fogyaszt, városban betonstabilan 10 felett, télen rövideket autózva 12 felett is(!). 7.5 liter kihozható 90-es tempóval országúton tempomattal. Ez a fogyasztás 160-nál már 11 liter, a szemét kinyomva 180-as hazafelé száguldásnál autópályán 14-15liter klíma nélkül illetve klímával. Ezzel szemben a dízelt nem tudtam 7 fölé kergetni folyamatos 180-nal sem. Van még kérdés a dízel előnyére? :) A fedélzeti szgép "hátralévő km" mutatója is ennek megfelelően egy picit túl optimista a fogyasztást illetően tele tanknál. A "0km remaining" feliratnál viszont még lehet vele tenni egy 5-10km-t, ennyire azért hülyebiztos.
A kényelem kiváló. Ha lenne benne üléshűtés, kimennék a világból is vele (kivéve, h 450-500km-enként tankolni kell). Így meleg napokon azért átizzad az ember háta. Szerencsére a klíma légcsatornái kiválóak, hátulra is jut elég levegő. A deréktámasz, a váltó, a kormányzás, az üléspozíció tökéletes, épp ellátni a kocsisor felett (jobban mondva a következő egyterűig), a tükrök sajnos nem "domború töröttek", mint a mondeókon, ezért a holt-térrel vigyázni kell. Akinek még nem volt magasabb építésű autója, kicsit furcsállni fogja a magas pozícióból eredő pedálokat, amiket inkább lefelé kell nyomni, sem mint előre/befelé. Viszont a "buszos" beülés, és hogy idősebbeket is gond nélkül be lehet pakolni, kárpótol. A kocsiból a kilátás a nagy panoráma-ablakoknak köszönhetően minden irányba tökéletes és bőséges (az orrát nem látni egyáltalán), viszont ugyanennyire melegszik is az autó, célszerű a napvédős gyári fóliázást kérni az ablakokra. Az első ajtók annyira vastagok, hogy kényelmesen fel lehet könyökölni az ajtó belső oldalára anélkül, h az üveghez érnénk, így nekem 2ujjal kényelmes a hosszas vezetés közben irányban tartani az autót. Ezt eddig egyik másik autón sem tapasztaltam így.
A kasztni ki van tömve műanyaggal. és az összes műanyag nyikorog, nyüszít, nyekken és zizzen benne folyamatosan. (A Civic-esek meg egy kis cicergésre már panaszkodnak :) ). Fékezéskor, padkázáskor, bukkanó-mászáson, emelkedéskor. Meg kell szokni. Az automata kézifék nagyon ügyes, szép közép-beépítés jár hozzá, elfér a tárolóban alatta egy 2l kólásüveg, vagy egy hatos csomag 0.5l ásványvíz. Sajnos a kézifék nem old magától a felfelé elinduláskor, mint a Scenicben, de így is minőségi emelkedés a megállós-recsegőshöz képest. Plusz automatán behúzza az autó, ha kihúzzuk a kulcsot, így nem fog véletlenül elgurulni a kocsi (az ilyen kis nüanszokat imádom a Fordban, látszik, h gondolkodtak a tervezésnél). Sajnos az automata kézifékkel nem lehet driftelni, mert mozgó autónál nem aktiválja magát. :) A másik nagyon hasznos extra az MP3-as SONY Hifi 8 hangszóróval. A felára is igen baráti. "Guruló THX"-et csinál a kocsiból, a gyári 8-as szett saját tuning nélkül is borzolja az ember veséjét külön mélyláda nélkül, nagyon szépen szól, és megmarad a hely is a csomagtartóban.
Úttartása kiváló, az önfeledt kanyargást csak a néha megszólaló ABS állítja meg, ha elfelejtjük, h mégiscsak 1.5 tonna repül alattunk. Az ülés oldaltartása kisebb, mint a kocsi kanyarstabilitása, tehát ha valaki agresszívabban kanyarodik, mint amit kinéz a kocsiból, jelzésképp a kormányba kell majd kapaszkodnia. Még nem sikerült meglepnem a futóművet, pedig már próbáltam. :) A Continental SportContact2 205/55 R17 gumik veszettül tartanak, nem csúszik el, nem nyikorog, vastag esőben is biztosan megáll. Ha mégis elindulna, tolja az orrát kifelé, gázelvételre jóindulatúan visszatalál, jeges-havas úton is. Sajnos a magyar utak nem jók a 17-es felnihez, a keresztbordákon, síneken, gödrökön elpattog az autó, fogni kell a kormányt.
Variálhatóság. Ezzel egyáltalán nem vagyok megelégedve. Az OFF Jazznek ezerszer jobb a rendszere, és az új C-Maxban sem változtattak a meglévő rendszeren. Először is az ülések nem fektethetők síkba, csak fel lehet hajtani őket, de akkor is kiáll a padlóból egy pöcök, tehát asztallapot pl nem lehet szállítani. A középső ülés frankó, h előre és hátra is dől, de egyik esetben sem tudjuk lezárni a csomagteret az utastértől. Ha előre dől az ülés, beesik a rárakott cucc a csomagtérbe, fékezésnél meg a sebváltóig előreborul minden hátulról. Ha hátratoljuk a középső ülést, rés keletkezik a hátsó ülések között, amíg azokat is átlóban hátra nem toljuk - ezzel viszont jókora raktértől szabadítjuk meg magunkat, és a középső ülés nem fér be a kalaptartó alá. Egyetlen jó dolog a középső ülést illetően, hogy lehajtva befér egy 210 hosszú egyenes rúd. Sajnos az első ülés sem hajtható le teljesen. Kedves Ford, tessék tanulni más márkáktól!
Hibalista nem sok van, cserébe izzót cserélni benne ugyanolyan nehéz és körülményes, mint az első gen. focusban, és 30k km alatt elfogyasztott 3 garnitúrát, igaz állandó világítással használom. Az ablaktörlők kiválóak, 1.5-2 évet kibír egy szett. A fojtószelep-érzékelő típushiba, ilyenkor a motor lekapcsol ultra-korlátozott módra, és cca 60-as átlagsebességet enged csak. Becsületére legyen mondva, h még egyszer sem hagyott ott sehol.
Összességében tetszik, megvenném megint, ha Fordot kellene, csak az a fránya motor... Aki ilyenen vagy nagyobbon gondolkozik (S-Max, Galaxy), csak TDCi!
Hibalista
- 3 garnitúra bal elsőlámpa, fojtószelep-szenzor többször (típushiba).
Ide hordtam szervizbe
Céges Flotta, Auto-Fort Újpest. Mivel nem tudok mit adni neki, de gond nem volt velük, ezért 8-öst kap 10-ből. Árakat nem tudom.
Értékelése: 5
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 2004 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 17000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 35000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 11 l |
| Előző autója? | VW, 1st gen. Focus | Következő autója? | TDCi Ford, Civic |
| Ennyire szerette | (7) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.9/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan