Nyugis, utazós, parasztos... Szerintem.
Szöveges ítélet
Az el?z? MkIII-as, 1981-es Escortomat akartam lecserélni valamire ami kevesebbet fogyaszt, és ugyanolyan jól használható. Kb. 1 milla volt rá. Renault 19, Astra, stb. közül egy újabb Escortot választottam, gondolva hogy az el?z? is milyen strapabíró volt.
Az Escortok nem tartják jól az értéküket. Ami furcsa, mert szerintem ha nem sportkocsit akar az ember, akkor nagyon jó választások.
Végülis egy Mk V.-t sikerült kifogni, Németországból hozottat, 800 ezerért (2001-ben). A szögletes Escortok (Mk III, Mk IV., 1980-1990) után az Mk V. már gömbölyített volt (Opel Vectrával messzir?l könnyen keverhet?). Az V.-ös és a VI.-os között annyi a külömbség hogy a VI-osba már a Mondeo motorjai kerültek, így azok általában 1.6-osok, 95 lovasak, így dinamikus haladásra is alkalmasak... A VI.-osokon kisebb lett a h?t?maszk "szája" és a lámpák, a hátsó lámpa kapott egy kerek plusz részt a csomagtérajtón, és változott a m?szerfal.
(A VI-os Escortok ma is egy milla körül tanyáznak, f?leg ha jók.)
Nem utolsósorban az autó biztonságosabb lett, az Mk V csak 2 csillagot kapott, a VI.-os 3-at.
Az Mk V. már gömbölyített formájú, de a h?t?maszk rácsos, kés?bb gyártották kerek h?t?maszkkal is, ezekben már az új motorok vannak. Ilyennel érdemes szóba állni, meg VI-ossal ha valaki venni akar. Ugyanis a rácsos elej? V.-ösökben még a régebbi fejlesztés?, gyengébb, és nagyobb fogyasztású motorok vannak, valamint ezeknek több az elektronikai hibája is.
Ha egy V.-VI.-os Escorton a h?t?maszk kerete krómozott, akkor az tutira Ghia modell. (Plüsskárpit, egyéb extrák.)
A legtöbb Escort, f?leg az újabbak (Mk VI.) elég sok extrával fel van szerelve. Az újabbakban klíma, központi zár, elektromos ablak, miden van, a régebbi V.-ösökben meg semmi.
Az enyém igazán régi, 1991-es. Ekkor még (1990-t?l gyártották az V.-öst) rengeteg volt a gyermekbetegség, és kevés az extra...
Szóval ez egy igazi parasztmobil. Se kormányállítás, se klíma, se központi zár, kézzel teker?s ablak. Van rajta napfénytet? (gyári...) meg egy szárny hátul, hátsóablak-f?tés, fényszórómagasság - állítás, fényszóróf?tés.
A sok extra egyébként nem volt szempont a vásárlásnál, inkább az olcsóság. Nekem így is megfelel, bár klíma jó lenne bele.
Az autó amúgy szerintem szép, egész átlagos külsej?, de kis optikai tuninggal nagyon jól néz ki, f?leg a VI-os.
Beülni szintén nem egy nagy élmény, legalábbis amiket eddig vezettem, mindben kopogós m?enyagból volt a m?szerfal, ami nem is túl kellemes tapintású, és könnyen karcolódik. Viszont az ülések kényelmesek, viszonylag kemény tömés?ek, és nagy hely van minden irányba. A 180 centim legalábbis jól elfér magam mögött, és a napfénytet? ellenére nem verem be a fejem se.
Rengeteget járok 5 személlyel, és a hétul ül?k is jól érzik magukat, bár igazán jól négyen lehet utazni vele - ennyi ember csomagja ugyanis jól elfér az egyébként 380 literes csomagtartóban. Az egyébként belülr?l is nyílik. A hátsó ülés egyébkén 1/3 - 2/3 arányban dönthet?, de csak a háttámla. Ez elég logikátlan, ritkán veszem hasznát - ha már dönteni kell, az egész ülést szoktam.
A kormány nem állítható, az ülés csak el?re-hátra, és a támla dönthet?.
Egy keszty?tartó jobb elöl, a középkonzolon egy rekesz (jó lenne még egy mint az Escort Mk III.-ban) az ajtókon keszty?tartó.
Egyébként a kormány és a váltó jó (a fogásuk is), maga a kormányzás direkt és pontos, a váltó is jól megtalálja a fokozatokat. Igaz mióta javítva volt, nem olyan jól, de err?l majd kés?bb. Egy Renault-t hajtó lányka szerint így is jobb mint a Thaliáé + Suzukié.
Az V.-ös, VI.-os Escort csak 5 sebességes váltóval készült.
A futóm? egyébként kevésbé jó, nem túl kényelmes, és kb. annyira billeg?s mint az el?z? Escortoké. Ugyanakkor az új rugókkal és lengéscsillapítókkal is bármilyen kis terhelés?l leül, mindenhol leér az alja. Viszont úthibákon nem nagyon pattog, cserébe ráz.
Hóban még nem akadtam el vele, se nem csúsztam meg, ha nem akar az ember, szerintem nem is lehet.
120km/h felett már nagyon csúszkál az úton, de ezt az 1.4-es motor nem is nagyon szereti.
Az aljára egyébként nagyon kell vigyázni, mert ha sérül könnyen rozsdásodik. Én eddig akárhol jártam földúton, púpos bejárókon, stb. ha tele volt rakva a kocsi, mindig leért. Egyszer a kipufogót hagyta el, több alkalommal pedig a h?véd? lemezek kezdtek ilyenkor zörögni az alján (de valami iszonyatos hangon, nagyon zavaró). Ezeket mondjuk gyorsan vissza lehet csavarozni házilag is.
A rozsdásodás az egész kasztnira jellemz?, nagyon kell rá figyelni, és gyorsan megcsináltatni. A leggyakrabban a sárvéd?ívek, az alváz, a tanksapka környéke, és az ajtók szélei kezdenek rohadni.
Az enyémen a tanksapka körül letöredezett a gumi (vagy a hülye németje benyomta...) így elég érdekes kinyitni, mert folyton benyomja az ember az egész csövet :-) Persze ez érthet?, a gumi az csak gumi.
Az V.-VI.-os EScortot is rengeteg motorral gyártották, mint a III.-IV.-et. S?t, némelyik motor azonos is. Az újabbak 16 szelepesek, azok dinamikusak és kulturáltak, a régi 1.6, 1.4-es, 8 szelepesek nem olyan jó választások. Igaz, tartósabbak a 16V-nél.
A dízelekr?l nem tudok nyilatkozni. 1.6, 1.8, TD-k...
1.3-ast ne nagyon vegyen senki, korszer?tlen, és gyenge (60LE).
Az 1.4 és a Mondeo motoros 1.6-os között ég és föld a külömbség (1.6-t vezettem eleget). Nekem 1.4 van, 8 szelepes, 72 lóer?s. Szóval nem az a lángoló gepárd :-) Városi közlekedésre teljesen jó (1.3 Suzuki jobban gyorsul :-( ), városon kívül már nagyon kell pörgetni, a végsebessége kb 150km/h (5.-ben nem tud leszabályozásig forogni, de 150-nél már nagyon féltem :-( ). A 95 lovasok vége 200 körül.
Az 1.4-nek viszont van egy nagy el?nye : 7.5 liter a gyári fogyasztás, és ha nagyon brutálisan vezetem, eszik is annyit... Amúgy 6,5 literb?l, nagypapa módban 6 lityivel megyek... (És még mindig benzines!) Általában telerakva közlekedek, 90 körül így elvan. A tank amúgy 55 liter.
Hibák
A hibák amiket a listában leírtam, f?leg abból adódtak, hogy egy eléggé széthajtott autót vettem, ami el?ször jónak T?NT...
Aztán az els? átvizsgáláson kiderült hogy 1 motorcsapágy, 1 kerékcsapágy, sz?r?k, fékbetét, gumi, olajcsere, termosztátház, kormányösszeköt?... Jó hogy nem volt hengerfejes.
Egyébként a kerékcsapágyat nem is cserélték ki, persze ki kellett fizetni :-/
Kb. 1 év múlva néha elkezdett balra húzni, mint a barom. A szervizben hetekig nem jöttek rá miért, aztán egy szaki mondta hogy tuti difi (azaz váltó). Az volt. Egy bontott váltóból és a roncsból sikerült 95%-ban helyretenni. Azóta néha akad, de semmi gáz vele. Hidegben nehezen veszi az egyest...
Amúgy a roncs váltóból olyan fogaskerekek jöttek ki amiken 1-2 fog maradt, meg több kiló fémforgács. És az autó még el?tte 2 nappal is ment 100 fölött, általában teljesen jól!!!
Egy ablakemel? letört (kézzel teker?s), amúgy az is m?anyag, szóval mentem másikért. Ford szervizben 2000Ft, bontóban 500...
Egyszer egy parkoló bejáratában rosszul kerültem ki egy kátyút (szerintem elment volna bányának is) és leszakadt a kipufogódob. Szerviz, visszahegesztés, 2000Ft.
Ereszt egy h?t?vízcs?, elöregedett. Legközelebbi szervizeléskor csere - ez se drága.
Rámentem egy méretes faágra, elszakadt egy fékcs? - aztán msnap reggel motorfékkel + a maradék hátsó fékkörrel lecsorogtam a szervizbe, fékcs?csere. Párezer Ft.
Kerékcsapágyat, mivel az els? szerviz nem cserélte, cseréltettem kés?bb, de akkor már kett?t. Azok a jó magyar utak.
Idén télen (2004 vége) meghalt a f?tés, leszakadt egy vezeték a motorról. Nem fértem hozzá :-( szerviz, visszakötötték.
Egy ideje néha leáll gázelvételkor. Senki nem tudja mit?l van, gyertyák cserélve, elektronika jó, gyújtás OK, hengerfej jó, üza, szivattyú jó, injektor jó...
A futóm? fel?l valami kopog, de amikor szétszedték, minden jó volt benne.
Fékbetét volt ezen kívül cserélve, meg szerviz, úgy a kipufogós eset körül.
(Néha tapasztalhatók gondok a motorelektronika fordulatszám - szabályzásával is. - csak nem az én autómon. Még az kéne!!!)
Mindenesetre az autó soha nem hagyott az út szélén, mindig ment, és még mindig megy,remélem sokáig :-)
Összességében ez az autó is arra jó,mint a III-as Escort : A-ból B-be jutni az embernek a cuccával együtt. Kényelmes, bár rossz utakon nagyon tud rázni, de nem sportautó (illetve ha sok pénze van az embernek, azt is lehet alkotni bel?le.) Az elektronikai hibái okozhatnak bosszúságot, de ezek általában csak bosszantóak.
Hibalista
- Kerékcsapágyak elöl (5-8e /db),
- kormányösszeköt?,
- váltó (difi),
- 1db motorcsapágy,
- termosztátház,
- h?t?vízcs?,
- lengéscsillapító (25e/db),
- rugók (25e/db),
- szelepszárszimmering (filléres),
- roszdásodó kasztni.
- 1db ablakteker? (500Ft bontóban, 2000 az új...)
- Hajlamos magától lefulladni, senki nem tudja mit?l
-
- Amúgy ez egy németb?l hozott, teljesen széthajtott autó.
Ide hordtam szervizbe
Szakihoz csak akkor ha nagyon profi! A gányolást nem szereti, ha rendesen van javítva, semmi baj vele.
Mindenképp olyan helyre kell vinni ahol meg is csinálják, nem csak a munkapaot töltik ki.
Értékelése:
Másik szerelő értékelése
Márkaszervizbe jó elvinni néha, csak nagyon drága. De ha újabb, jó állapotú az autó, akkor megéri.
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (4) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (6) | Vezetett km | 20000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | Escort Mk III. (1981), kispolszki... | Következő autója? | Ha lesz, és nem Ferrari akkor Ford :-) |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (5.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan