RSS

|

Programajánló:

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Uno TD, a tűzgolyó

Szöveges ítélet

Uno td a tűzgolyó

Egy kicsit sérülve volt az eleje így vettem elég méltányos áron Franciaországból hozták.
Egy sima 1,7 d Tipo-ból ültem át bele.
Kék kordbársony belső!!!!!!! Ebben a kategóriában ez lehetetlen volt más autónál.
Miután kész lett vez szíjat cseréltettem, rajta és mint utóbb kiderült egy fél foggal arrébb ment a jeltől. Ettől aztán csökkent az előtöltés és hidegen rángatott és kék füspamacsokat eregettet.
Irány az egyik legnagyobb Bosch szerviz a városban /Bp/.
Adagoló le ,próbapad mérések, beszéd, körítés/egy komlyabb étterem is megirigyelte volna/,a végén kiderült, hogy biztosan kopott a motor, azért csinálja.
Ezután kértém,hogy rakják össze,kifizettem a számlát ,de nem adtam többet mint ami jár/ 6000 FT ,ez’ 96-ban elég sok volt/.
Kicsit lógó orral mentem haza, de a dolog nem hagyott nyugodni és kérdeztem boldog boldogtalant, hogy mi lehet a baja, majd egy fogtechnikus ismerősöm javasolta, hogy állítassak az előtöltésen, mert nála ugyanezt volt a hiba. ÉS meggyógyult!! Fogtechnikus kontra BOSCH szerviz. Lehet a szervizes is inkább műfogsort gyártana.
Amúgy a gép brutális volt.A műszerfal, mint a TURBO i.e. Uno-é.
6 db pirosmutatós egység egyben, mint egy repülőn.A turbonyomásmérő középen gyönyörű volt.A kis egynégyes az egykilences testvére volt ugyanúgy nézett ki a blokk, belső kiképzése is ugyanaz volt más lökettel és furattal, négy darab dugattyúszoknya hűtő olajspricni gyárilag ugyanúgy benne. 2500-as ford-ig csak halványan haladt ,azután felépült a nyomás és tolt mint egy 424-es,az érdi emelkedő tövében 100, a tetején 140 az egyhatos benzinesek reszketve mentek arrébb.
Zseniális kis motor melyet nemrégebben, mint 1986-ban alkottak meg, amikor 1.4 dízel még csak nyomokban sem volt, nemhogy turbós.
100 000 –tettem bele, és a következő tulajnak még a mai napig megvan,260 000 km van benne ,de még a motor nem volt megbontva.
Hozzáteszem, hogy amíg nem érte el az üzemi hőfokot a motor, addig kímélősen illetve nyári 40 fokban sem padlógázzal jártam , a motorolajat 8000 –enként cseréltem és légszűrőcsere minden mennyiségben 7000 –enként ,a vastüdő:- )-/turbó/- miatt erre nagy szükség van.

Hibalista

- SEMMI

Ide hordtam szervizbe

Értékelése: 1

Másik szerelő értékelése

ISMERŐS

Értékelése: 10

Képek az autómról

Fenntartási költség	(10)	Évjárat	1993
Kényelem	(5)	Használati időtartam	4 év
Teljesítmény	(8)	Km vásárláskor	70000
Megbízhatóság	(10)	Vezetett km	100000
Szerviztapasztalat	(1)	Átlagfogyasztás	6 l
Előző autója?	TIPO 1,7 D	Következő autója?	BRAVO
Ennyire szerette	(10)	Megérte a pénzét?	nem
Verdikt	(7.2/10)

Fiat Uno 1983

További ítéletek (201 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú

Cím / Modell	Időpont	Hossz	Km	Ítélet	Ért.