Széthullik, megeszi a kutya, de a motorja örök....
Szöveges ítélet
Igazából nem az enyém volt, céges autó volt, de én használtam. Egyik nap mondta a főnököm, nesze egy Uno Van, ezzel tudsz mászkálni önállóan karbantartásokra, meg hasonlók. Jó. Megpróbáltam beülni, de valami törpe hozta, én meg 187 vagyok, nem fértem be. Oké, életemben nem vezettem még Fiat személyautót, csak Ducatokat, de hamar meglett a megoldás, toljuk hátra az ülést. De nem ment. Annyira hanyatt feküdt benne a törpe, hogy nekiütközött a raktér-elválasztó lemeznek az ülés támlája. Na, valahogy rendet raktam, beültem. Biztonsági öv nem működik, beszorult, ez így is maradt, amíg használtam. Nézem a kormányt, ferdén áll, utolsó emlékem az első kerékről, hogy egyenesen áll, na ez is csak romlott az idő előrehaladtával. Fogom a sebváltó kart, üresben van, de balra dől. Meglököm, jobbra dől, ottmarad. Hehe, gondolom a határoló/megvezető eltört, ez is maradt a régiben. Eleinte így keresgélni kellett a fokozatokat, de hamar belejöttem. (Anno egy ugyanígy törött sebváltójú, rossz kézifékkel rendelkező Skoda 120GLS-sel vizsgáztam forgalomban, és sikerült...:D) A tuning alugomb azért ott figyelt a kar tetején, apropó, a kar olyan magasan állt, hogy levágtam belőle vagy 10 centit, nagyon sportos lett, és nekem így kényelmes, királyság...:) Mikor elhelyezkedtem, megnéztem a km órát, 250000 körül van a számláló. Na jó, nincs több kérdés, induljunk. Izzítok, pöccre indul, nagyon jó. A elkövetkező egy évben ez így is volt mindig, akár +40, akár -20 fok volt. Hidegen kicsit csattogott, de aztán kisimult a hangja. Visszapillantó tükrök nagyon viccesek, az előző tulaj rotweilere szétrágta az aljukat, úgy néztek ki, mint a félkeretű szemüveg...:D Oldalindexeket is lerágta a derék kutyinger, sebaj, beleoperáltam egy kocka Ladáét. Első lámpába nagyon vagány jégfehér LED-ek kerültek, amik ugye nem illettek oda, ezért mindig kiestek, és a motortérben vagánykodtak tovább, megvilágítva pl. a vákuumszivattyú hibás tömítésének jóvoltából leszivargó olajat a blokk oldalán. Fél éve hajtottam (szó szerint, ezért a 8 lityis átlag), mikor behányt a hőmérséklet-jeladó, venti nem kapcsolt be, nem figyeltem a hőmérőt, víz felforrt, mindezt a Váci út-Ferdinánd híd kereszteződésben (nyugis, gyér forgalmú, biztonságos hely du. 16h körül...:D), szóval akkor azt hittem, ennyi. Nem volt nálam semmi, ezért levágtam a venti vezetékét, kikaptam az egyik vagány LED-et, és rákötöttem direktben a ventit. Addigra kicsit lehűlt a víz, olyan 98 fokosra, a sok turkálásban jól megégette a kezemet, anyáztam mindent és mindenkit. Megyek tovább, víz hőfok nem csökken. Megállok, venti forog, de nem hűt, mi a p***a? Basszus, fordítva kötöttem be, előre akarta fújni a levegőt, szembe a kívűlről beüvöltő ellenszéllel. Na, vezeték megcserél, minden oké. Mire hazaértem, persze a parkoló izzó 1 amperre méretezett vezetékét kicsit megviselte a 10 amper áramfelvételű, szélcsatorna-teljesítményű venti, de kibírta. Azt hittem, ezek után gatta a motornak, biztos lesz valami baja, mert jól megfőtt, de semmi. ezek után is csak ment, és ment és ment. Aztán később kilyukadt a hűtő, viharban berepesztette egy letört faág a szélvédőt (az emlékezetes augusztus 20-i vihar), szinte minden izzó kiégett minimum egyszer, még az első hetekben lelopták az egyik ablaktörlőt előlről, épp az első esős napomon, de hamar rájöttem, hogy ennek tényleg csak egy van, (nagyon májer, BTCC-tuning...:D), aztán télen néha nem volt fűtése, érdekes, ez nyáron fel sem tűnt, mert egyszerűen hiába tekertem hideg állásba a fűtésgombot, nyáron is ömlött befele a forró levegő, gondolom eltört valami a légcsatornákban. Ezért melegben csak nyitott ablakokon volt szabad levegőt bejuttatni az utastérbe, feltéve, ha túl akartuk élni az utazást hőguta nélkül. Ilyenkor persze az összes légbeömlő nyílást el kellett zárni a műszerfalon, mert a menetszél is kergett befelé rendesen a fűtött cúgot. Mindezek a problémák persze az elhanyagoltság miatt keletkeztek, szerintem kábé 5 éve nem volt szervízben. Ennek ellenére nagyon csipáztam a verdát, kapott jó kis fejegységet a régi, szakadt rádiója helyére (Kenwood Mp3), meg dögös kétutasakat az ajtóba, meg két böhöm ládát a raktérbe, döngettem is rendesen letekert ablakkal a musicot...:D Az 1.7-es motor meg csak ketyegett, sosem hagyott cserben, és elég jól ment is vele az autó, 120-nál többel nem volt érdemes hajtani, mert a különböző zajok összessége miatt plusz erősítőkkel kellett volna megtámogatni a hangrendszert, hogy halljam a híreket a rádióban. Szóval, most egy telepen áll szegény, várja a jobb sorsát. Lyukas hűtő, betört szélvédő, kibelezett hangcucc, de a tankja félig van....:)
Hibalista
- Izzók raklapszám, hőjeladó, vákuumszivattyú-tömítés, hűtő, vezetőoldali biztonsági öv, fűtés,
Ide hordtam szervizbe
S.K. :D
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Néha a szomszéd autónepper srác osztotta az észt, mikor könyékig turkáltam benne...
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 1992 |
| Kényelem | (5) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 250000 |
| Megbízhatóság | (6) | Vezetett km | 5000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Ducato | Következő autója? | Fiat Uno 1.7D ötajtós |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan