Száguldó erőd :)
Szöveges ítélet
1991-es, ráncfelvarrás utáni kocsi, melyet idestova negyedik éve kergetek. A papírjai szerint 95-ben került Magyarországra, de a 2006 előtti életéről sajnos nem sokat tudok. Óra szerint akkor, 15 évesen 147 ezer kilométer volt benne. A motor állapotából ítélve nagy valószínűséggel nem piszkáltak bele az órába és valós az érték.
Első autó, tulajdonképpen ezen tanultam meg vezetni. Melegen tudnám ajánlani minden kezdő sofőrnek, vagy a legalábbis valami hasonló kaliberű, extráktól a végletekig mentes autón történő tanulást. Se szervó, se abs, se semmi, az ablakot is az ember maga tekeri, itt még nagyobbrészt az ember izmai dolgoznak a technika helyett.
Az 1.5-ös 75 lovas motor nevetve repíti a 800 kilós kasznit, a gúnyos tekintetekből könnyen lehet vele meglepődötteket varázsolni. Városba kiváló, bár csak városi használatra szerintem valamelyik kisebb motorral lenne az ideális. Hosszabb távra is minden további nélkül el lehet vele indulni. Autópályákon történő közlekedést jelenleg is 140-es utazóval abszolválhatjuk, bár ilyenkor már beszélgetni nem nagyon kell a menetzaj miatt. Egy-két éve megpróbáltam megnézni a végét, 160 körül már fájt a szívem (meg a fülem), és letettem e feladatról: ment volna még, de minek. A műszeregység egy korábbi, izzócsere miatti szétszerelése során meglepő felfedezést tettem: 180-nál van (volt) benne egy piros izzó. Sajnos még nem láttam világítani, de már nem is fogom, ugyanis ez az izzó felhasználásra került index-visszajelző gyanánt, gondoltam viszonylag gyakrabban kanyarodok a szekérrel, mint 180-nal repesztek, és az esetleges 180-as tempót az izzó helyett a vállamon megjelenő védőangyalok is jeleznék, amint a fülembe suttogják, hogy ne legyél hülye, mert hülyéből sok van.
A fogyasztás nem az erőssége, télen városban beszippantja a tízet 2-3 kilométeres hideg motorral történő szaladgálás mellett, országúton viszont 5 alatt is elég neki, autópályát olyan 6 literrel viszi. Átlagfogyasztása 7 liter körül van, kb. fele-fele város és egyéb utak megtétele mellett.
Az eddig velem töltött ideje alatt a gyakorlatilag kompletten még az eredeti, gyári alkatrészeket tartalmazó autó megvált néhány összetevőjétől, melyeket nagyobbrészt bontott alkatrészek váltottak, de akadt egy-két gyári csere is. A bontott alkatrészek áráról szerintem sokat elárul, hogy pl. belső tükröt vagy egy első indexet 750 Forintért vesztegettek nemrég, de a másik véglet a gyári váltórudazat 30KHUF környékén.
A motorhoz eddig csak egy szelepfedéltömítés-csere erejéig kellett hozzányúlni, a váltó megfelelően üzemel némi olajcsepegést leszámítva, így 3-4 havonta pár deci utántöltést igényel.
A kopó alkatrészeken felül egyszer az első futómű komolyabb beavatkozást igényelt, mivel gyors egymásutánban volt egy nem várt közeli találkozás előbb egy őzzel, majd egy nagyobb testű kutyával, az állatok elsomfordáltak, az autó is, némi tőkeinjekciót követően.
Hogy a rohadásról is essék szó, korának megfelelően bizony rájár a rozsda, de nem itt lakik jól. Idén, 2010-ben esett át egy az eddigiekhez mérten nagyobb (40 ezres) lakatoláson valamint két ajtó cseréjén, melynek eredményeképpen per pillanat rozsdamentes állapotban tündököl.
A megbízhatóságáról annyit, hogy eddigi közös életünk folyamán kétszer nem indult el: egyszer az akkumulátor adta fel, egyszer pedig a generátor szénkeféi gondolták úgy, hogy ők bizony nem kopnak tovább, mert már nincs hova, sajnos utóbbi esetben a töltést visszajelző lámpa úgy tett, mintha minden rendben lenne, az akkumulátor pedig szépen lemerült. Ezeket leszámítva télen-nyáron pöccre indul, és egészen addig megy és pontosan ott áll meg, ahol én szeretném, ezzel is vetélytársat jelentve a sokmilliós új autócsodáknak, amikkel pontosan ezt a műveletet lehet megtenni viszonylag nagyobbnak mondható összegekért.
Mindent összevetve egy törődést igénylő igás lóról beszélhetünk, mely megbízható működéssel hálálja meg a belé vetett bizalmat és kisebb-nagyobb pénzeket. Amíg van hozzá alkatrész, állapota szinten tartható, a komfortigényeket egészséges, nem túl magas szinten meghúzó autósnak A-ból B-be történő helyváltoztatásra tökéletes.
Valamelyik másik Uno-ítéletben olvastam egy olyat, hogy "addig megyek vele, amíg ki nem esek belőle". Maximálisan egyetértek. Ezen csak egy nagyobb összeg megöröklése/lottóötös/stb. változtatna, de azt hiszem akkor is megmaradna bevásárlószatyornak.
2011.03.22. update: hátsó fékmunkahengerek cseréje, miután állandóan fellevegősödött a fék 2-300 kilométerek után. A tél ismét megrágta a szekeret, úgy néz ki, lesz egy jobb első sárvédőcsere.
2011.06.03. update: jobb első sárvédőcsere helyett csak lakat+festés történt, valamint komplett alvázvédelmet kapott a kocsi.
Hibalista
- akksi, generátor, kipufogó, szétrohadt ajtók a konkrétan tönkrement elemek; minden egyéb beavatkozás kopóalkatrész-csere volt vagy problémamegelőzést szolgált ill. különféle élőlényekkel való közeli találkozásból eredő hibajavításból fakadt
Ide hordtam szervizbe
Szeged városszéli kis műhely, nem olcsó, de kiváló
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
Saját magam udvar közepén.
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (4) | Használati időtartam | 4 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 147000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 40000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | nincs tervben financiális okok miatt :) |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan