Olasz utcai versenyautó
Szöveges ítélet
Első autóm ez a kis 89-es kiadású Uno turbo 1.3. Mikor autóvásárlásban gondolkodtam,feltétlenül a 80-as évek kockaautó jöttek számításba,meg akkoriban nem volt annyira fontos a környezetvédelem,mint manapság,szóval akkor még tudtak komolyabb autókat gyártani.Szóba került Golf 1 gti,Peugeot 205 gti,Suzuki gti (kocka),Renault 5 gt turbo.De az Uno turbóváltozata régóta mozgatta a fantáziámat,ígyhát azonnal lecsaptam rá,mikor láttam a hirdetést.170e ft-ra volt meghirdetve,motorhibával.Megnéztük,meghallgattuk,a motor csapágyas.Kb egy fél éve állt az autó egy fa alatt,ezért fényezés bemattulva,már a gaz is benőtte.De én vállalkozó szellemű vagyok,így hát kockáztattam,és milyen jól tettem.160e ft-ért sikerült hozzájutnom,lábán vittem haza a gépet.MIután az egész dunántúlt végigtelefonáltam bontókban főtengely után kutatva(mert szétszerelés után persze kiderült,hogy annyira odavan,hogy nem lehet megköszörültetni),kb 160 km-re találtam egyet,20000 ft-ért,el is hoztuk.Csapágyak,szimmeringek,tömítések,egyéb cuccok még kb 20 ezret tettek ki,ha jól emlékszem.Otthon végeztük el a motor kiszerelését,összerakását.Láss csodát,még most is tökéletesen megy a motor!A turbó szerencsére tökéletes állapotban volt,és még most 1,5 év után se lett rosszabb az állapota,lógás nem érezhető.Apróbb elektromos gondok okoznak bosszúságot időről időre,de ez olasz autó lévén megszokott dolog.Szerencsére ezek többsége egyszerű kontakthiba,de mire megtalálja az ember...
Az első féktárcsák állapota siralmas volt,kb 2 mm-rel volt a megengedett alá szabályozva,úgyhogy arra be kellett ruházni,ami nem olcsó móka:10000 körül van darabja,szemben a hátsókkal,amik még Brembo márkában is csak 2500-at kóstálnak.Alkatrészek ára átlagosnak mondható,de nem érdemes mindenből a legolcsóbbat megvenni,mert csak bosszúságot okozhatnak.Ilyen pl a futómű és kuplung alkatrészek.Az erőátviteli rendszer amúgy sem erőssége a típusnak,kuplung már kis tuning során is megcsúszhat,ezért ebből is a drágább Sachs márkát választottam.
Karosszéria hajlamos a rozsdásodásra.Az én autómon a padlólemezt kellett javítani,mert az természetesen el volt korrodálva,de ez az adásvételkor nem látszott,mivel belül indult meg a korrozió a víz és a gyengén védett padlólemezen.Ezen kívül nem különösebben tapasztaltam korróziót,kivétel ezek alól a két első torony.Természetesen olasz barátaink megtalálták azt a helyet az alvázszám számára,ami a lehető leggyorsabban elkorrodál.Mikor megvettem az autót,még csak kezdődő korrózió volt,eredetvizsgán is átment,de sajnos másfél évvel később műszakira úgy már nem vihettem el,így 70000 ft-ba került a hivatalos alvázszám beütése,valamint a javítás és a műszaki.
A motorban rengeteg tartalék van,könnyű tuningolni,akár 20 ft-os beruházással is nyerhetünk +20-30 lóerőt.Jól bírja a motor a plusz terhelést,hűtőrendszere jól túl van méretezve,még nyáron extrém hőség és hajtás hatására sem melegszik túl.A tuningnak inkább a hajtáslánc szab csak határt.Sajnos a váltó is egy gyenge pont,ráadásul más kevésbé motorizált társai ezen alkatrésze nem használható fel.Szerencsére az én példányomban még bírja,de kérdés,hogy meddig.
Igazából hobbiautónak szoktam nevezni,mert mindig van vele mit csinálni,nincs unatkozás mellette,de ennek ellenére elég megbízható.Eddig csak kisebb elektromos hibák miatt kellett félreállnom az út szélére,de ezek általában egy kis mozgatással javíthatók a helyszínen,majd a műhelyben meg is szüntethetőek.
Megéri foglalkozni a típussal,mert nem sokan ismerik,és nem egy akár több millós gépnek okoztam már vele megdöbbenést.
Utazni sem rossz benne,az első ülések oldaltartása elég jó,de a magyar utakhoz kicsit feszes a futómű,főleg ültetve,így kellemetlen rázásérzet is kialakulhat.A csomagtartó kellően nagy a külső méretekhez képest,jól pakolható,a 1/3 2/3 arányban dönthető hátsó ülések előrebillentésével nagyjából 1 köbméteres teret kaphatunk.C
sak ajánlani tudom,akinek van némi műszaki érzéke,mert akinek nincs,az inkább felejtse el az olasz autókat,mert ráköltheti minden pénzét.
Hibalista
- Első féktárcsák,kuplung,féltengelyek,elekrtomos gondok
Ide hordtam szervizbe
magam szervizelem
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 1989 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 170000 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 25000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | egyelőre marad ez,amíg tehetem |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan