Férfi létemre megsirattam, mikor eladtam...
Szöveges ítélet
Egy 23 éves 105-ös Skodából ültem át az Unoba. Már régen erre a típusra vadásztam, elegem volt abból, hogy a Skoda nem megy (egyébként szerettem azt is, csak menni nem akart). Tudtam, hogy egy egyszerű, olcsó üzemeltetésű, takarékos, de fürge kis autó. Nem is csalódtam benne. Az enyémnek a kasznija ugyan eléggé viseltes volt, mikor megvettem. Tisztában voltam vele, hogy egy műszakin átmegy, utána 2 évig lehet ütni-vágni, aztán vagy teljesen kilakatoltatom, és lefényeztetem, vagy megy szegény a bontóba. Hát sajna az utóbbi lett.
A használat során olajat, szűrőket, vezérmű szíjat, fékbetétet, biztosítékot, valamint az első futómű "kopó" alkatrészeit cseréltem, semmi más bajom nem volt vele. Mínusz 15 fokban is pöccre indult, ment mint a rakéta, 7.5 liternél többet egyszerűen nem tudtam megetetni vele! Pedig hajtottam eleget. 10 mp alatt volt 100-on, a vége kb. 190 volt. (ezt azért nem tudom pontosan, mert az enyémben még a 180-as óra volt, amit többször kifektettem...) Autópályán simán vitte a 160-170-es utazót, ami szerintem egy 75 lovas szívómotortól nem rossz, 7.5 literes fogyasztás mellett, bár az enyém a hengerenkénti befecskendezős volt, ami elég ritka, de nagyon jó. Összességében nagyon szerettem azt a kis autót, soha nem okozott csalódást. Az olajfogyasztásom 1.5 liter volt 10.000 km-en, nem 1.000 km-en, hanem 10.000-en!!! Soha nem kellett rátölteni. Nem is nagyon váltam volna meg tőle, ha a kasznit nem kellett volna rendbe rakni rajta, és nem jön az az újabb ötletem, hogy át kellene ülni egy Turbo i.e.-be.
Hiába maradtam hű a típushoz, és a Turbo i.e. már megvolt, mikor eladtam, de soha nem felejtem el, amikor felrakták egy trailerre, aztán elvitték szétbontani. Csak könnyes szemmel néztem utána, ahogy viszik végig az utcán, aztán eltűntek.
Egy pár fénykép maradt róla, meg az emlékek...
Hibalista
- Tipikus "olasz autó" probléma az első futómű gyengesége, de hát nem a magyar, főleg a budapesti utakra tervezték. Lengőkart, gömbfejet viszonylag gyakran lehet cserélni. Ezen kívül apróbb elektromos hibák voltak. Néha a biztosítéktáblát meg kellett lökdösni, hogy világítson a lámpa. Egyszer pedig a hűtőventillátor biztosítékomnak (ami még gyári volt a közel 20 éves autóban!!!) összeért a két lába, sajnos pont egy forró nyári napon a Hungária körúton, jó nagy dugóban... Ezen kívül más bajom nem volt vele.
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1987 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 144000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 20000 |
| Szerviztapasztalat | (6) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | 105 s | Következő autója? | Uno Turbo i.e. |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (6.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan