Vállalható, nem kihívó, másokat nem fusztráló autó.
Szöveges ítélet
Negyedik gyermekünk születésével imádott Focus kombink kinőve, azóta másodautó anyuci irányításával. Látszathétszemélyes elvből nem kellett.
Tehát a Scudo Különjárat egy gépjárműtechnikus szemével:
Kigyorsításkor szitál az eleje, a féltengelyek szorosságát megnézetem.
Nagyon alulmotorizáltnak tűnik ami nem csak a nagy önsúly következménye, hanem motorfelprogrammozási probléma. Érzéketlen gázpedál potenciométer, későn felpörgő turbó, nagyon lassan felpörgő motor, stb. (Nyilván a PSA nem a legfejletebb változatot dobta a kosárba, melyet egyébként a globalizáció következményeként rengetegen használnak: Peugeot, Citroen, Fiat, Lancia, Ford, Volvo, és valószínűleg a Mazda is áttér előbb-utóbb erre a blokkra.) 2000 alatt ultranyomatéktalan, régi benzines turbókkal vetekedő turbólyuk, gázreakciói lomhák alul-felül, rossz motordinamikai jellemzők, érzésre olyan, mintha trolibusz lendítőkeréken ülnék. Katalógus szerint változó turbinageometriás, több enélküli dízelt vezettem ami mélyebbről elindult, tehát hiszem ha majd látom, vagy fogom.
Váltó áttételátfogása kényelmetlenül széles ( tudom, hogy kárpitozott kisteherautóban ülök ), az 1-es nagyon rövid a 6-os nagyon hosszú, általánnosságban elmondható, hogy az alsó három fokozat között szakadékok vannak, a felső három fokozat pedig elnyúlik.
Futómű sima aszfalton jó, hosszú úthullámokat szépen kirugózik, rossz felületen viszont kényelmetlen: beráz, felüt, veszélyesen elpattog, hát nem lesz könnyü ezzel a tulajdonságával együtt élni Alfa-s és Ford-os múlttal. Kormányzás oké, fék oké, apró hibája hogy csikorog, de majd megszüntetjük.
Kasztni és beltér egyenlőre csendes.
Előre a be- és kiszállás még érdekes. Ami a forgalom átlátása szempontjából előnyös, az itt megbosszulja magát, ugyanis nincs annyira magason a két első ülés mint a konkurenciáknál, hogy közbenső lépcsőt kapott volna, hiába vagyok 1,90m, az állandó nadrágkoszolás -a széles küszöbbel- szériatartozék lesz.
Tompított fénykéve jó, szélesen, egyenletesen, megfelelő távolságra világít. Távolsági extrarossz, mindenhová szór csak oda nem ahová kéne. (Focus gyári Hella vetítőlencsés xenonja extraklasszis)
Érzésre az autó beltere nagyon kellemes, kényelmes, puha, hatalmas, jól variálható, és a kényelmi berendezések sok mindent feledtetnek. A Webasto gyorsan befűt (örül a család és a motor is), a légkondi hátra is dolgozik, a tolatóradar szélesen lát, a kettős tempomat kényeztet, a kétoldali tolóajtó praktikus és könnyen záródik, négy légzsák vigyáz, 8 teljes értékű kényelmes ülés közel 800 literes kalaptartóig mért raktérrel, a rádió elöl szépen szól, az elektromos kütyük megfelelően működnek, és szinte mindenhol világos szövet és kárpit amitől olyan otthonosnak hat.
Összegezve: nincs még egy ilyen ajánlat a piacon, ami egy nagycsaládot ennyire jól kiszolgálhat, ilyen szenzációs ár-érték arányban lenne. Az autó 6,4M-ba került az őszi akcióban.
Hibalista
- Első futómű
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2008 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (3) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 1000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | Focus | Következő autója? | Jó ár-érték arányú autó. |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan