Az első és legnagyobb szerelmem... (kis hibákkal)
Szöveges ítélet
Óra szerinti 57 ezer km-el vettem Tatabányán egy Gape-Car nevű autókereskedésből. A kocsi úgy volt átverés, ahogy van. Annyit beismert az eladó, hogy volt törve a kocsi eleje, de hogy mennyire, azt már nem. Egyébként elvileg simán volt 100 ezer km benne, ami alapjában nem volna gond. Csak a kocsi előttem már 2 hölgy tulajjal is büszkélkedhetett, és műszakilag el volt hanyagolva. Haza felé úton dugóban kora tavasszal melegedett a motor. Termosztát csere megoldotta.
Klímahűtőt kellett cserélni (40 ezer) mert a régi olyan sok helyen volt lyukas, hogy nem érte volna meg javítani. Olajcsere közben kiderült, hogy a régi olaj szabályosan fekete volt.
Később 3 ill. 2hengerezett a kocsi, kiderült, hogy a gyújtáskábelek közül az egyiken elporladt a szigetelés és áthúzott; ez cserével simán orvosolható volt. Aztán először csak fenyegetett a szervóm, hogy le fog állni, majd le is állt. Mások tapasztalatából kiindulva nem akartam szervízbe menni, mert ott 80-ért (baráti áron) cserélik a szervómotort. Aztán egy puntoclubos ismerős - aki nem fél szétszedni - megcsinálta (10 ezerért).
Télen nem volt fűtésem. Ezt akkor el kellett viselnem, mert nem tudtam megcsináltatni. Aztán tavasszal úgy volt, hogy le lesz szervízelve a kocsi, tehát vezérműszíj, vízpumpa, olaj és szűrők cseréje. De nem sokkal előtte megint elkezdett 3 hengerezni a kocsi, de csak indításkor. Okos emberek javaslatára elmentem vele Balcsira "kikormolni", hátha az a gond. Majdnem megfőtt a motorom, mert Balatonnál úgy döntött a hűtőventillátor, hogy nem hűt. Pedig működött, csak nem ment (mintha nem érzékelné, hogy melegszik a motor). Szerencsére párom direktbe tudta kötni az akksira egy kapcsolóval, úgyhogy haza tudtunk jönni. De egyre rosszabb lett a hidegindítás. Mikor a szerelőhöz vittük szegény Puntot, már fel le ugrált a vízhőmérséklet mutatója. Persze hengerfejes lett. Úgyhogy akkor ezek lettek cserélve:
vezérműszíj+görgő, ékszíj+görgő, vízpumpa, hengerfejtömítés, olaj, szűrők. A pollenszűrőm olyan mocskos volt, hogy a szerelő szerint talán nem is volt eddig cserélve. A hátsó lengéscsillapítót is cserélni kellett, mert porszáraz volt. A 3 hengerrel indítást meg a lambdaszondák hibája okozta, úgyhogy jó pénzért csere. A hátsó fékek vasig voltak kopva, úgyhogy dob és pofa csere, plusz az egyik munkahengert is cserélni kellett. Az első fék se volt az igazi, azt is cserélni kellett. Plusz nem működött az első ködlámpám, mert hiányzott egy relé. Mindez 235 ezerbe volt összesen munkadíjjal együtt. A fogamat húzták, főleg úgy, hogy ezek közül sokra azért volt szükség, mert előttem elhanyagolták.
Most lett megcsináltatva a fűtés. A fűtésházban kellett cserélni egy csapágyat, mert nem mozgott a terelő benne, plusz úgy szét volt rohadva a fűtőradiátor belül, hogy nem folyt át rajta a víz. Valószínüleg csapvíz volt a hűtőrendszerben. De most már fűt, zenél, világít....
Meg elhagytam a hátsó kipufogódobot, ami vissza lett hegesztve, de zörög; azt is cserélni kell.
Majd kell cserélni a kuplungot, mert már nem tökéletes, de azt mondta a szerelő, hogy jövő tavasszal elég lesz sort keríteni rá.
Szóval mire minde tökéletesen rendben lesz, ott tartok, hogy fél milliót ráköltöttem.
De mindezektől eletekintve magát a kocsit imádom, mert dinamikus, fürge, mozgékony és szép. Arról meg nem tehet, hogy elhanyagolták. Szerintem ha karban van tartva rendesen, akkor töredék ennyi probléma van vele. Ráadásul ez az első autóm, és rajta tanultam meg vezetni....
És szeretem benne, hogy jól felszerelt. Meg lehet szokni az elektromos ablakot, tükröt; a deréktámaszt és egyéb kényelmi dolgokat. És elég tűrhetően fogyaszt, ahhoz képest, hogy Budapesten van használva a legtöbbet.
Tehát ha mostantól nem lesz komoly problémája, akkor minden szuper, ez esetben még jó eséllyel évekig megtartom. Következő kocsi vásárlásánál már tudom, mikre kell figyelni, az biztos.
Persze nekem is néha ég az izzókiégésre figyelmeztető lámpa, de aztán abbahagyja - egy sima kontakthiba. Ill. nyikorog a kuplungpedál. Más típushibát most nem produkál.
Hibalista
- -szervókormány - 10 ezer (javítás)
- -klíma hűtő - 40 ezer
- -hengerfej tömítés - hengerfejezés 50 ezer
- -fűtőradiátor - 17 ezer + 25 ezer munkadíj
- -gyújtáskábel szett - 12 ezer
- -lambdaszonda (2 db) - darabja 17 ezer
- -vezérműszíj+görgő 13 200 Ft
- -ékszíj + görgő 19 000 Ft
- -lengéscsillapító (pár, akciósan) 35 ezer
- -első és hátsó fékek kompletten + egy hátsó fék munkahenger
Ide hordtam szervizbe
Érden hordom ismerőshöz, aki fiatal és nagyon ügyes (és Fiat szervízes)
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 2001 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 57000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 13000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Ford Fiesta vagy VW Polo, bár olasz autót is szívesen vennék... majd még meglátom |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan