RSS

|

Programajánló:

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Második autó - már megint Xsara

Szöveges ítélet

Egyszer már nyúztam egy Xsara I. 1.6i Coupe 8v-t 5 évig (lásd "els? autó..." népítélet). Aztán mit ad isten, cégautóként megint egy Xsara jutott a kezeimbe. Ezúttal egy dögleszt?en unalmas, 4 ajtós ezüstszürke - egy áruházi soron mindig legalább 3 áll bel?le, a kocsim körül pedig rendszeresen Citroen-es távirányítót nyomogató emberkék jönnek és mennek.

De lássuk a Xsara I és II közötti különbségeket. A II elektronikája fejlettebb - apró kis gegek, pl. végre egy egyszer? fedélzeti számgép, az ablaktörl? lelassít, ha megállok, a zár nyitás után 1 perccel visszazár, ha nem volt ajtónyitás. Keményebb az ülés, a csillapítás. És egy pofátlanság: nem tudom, a költségcsökkentés volt-e az oka, vagy valami francia helytelenül fordította le a "reverse engineering" szót - a Xsara szerintem a világ egyetlen autója, ahol a touch design-ban a modellciklus közepén visszafejl?dés történt. Az I-ben a bal könyökl?, az ajtón a kárpitozás feleltti rész és az utasoldali keszty?tartó puha, párnázott anyag volt, a II-ben meg undorító, kopogós m?anyag.

A legnagyobb változás az új motor. Nehéz összehasonlítani a régi, 90 lovas 8 szelepessel, teljesen más egyéniség. Alul harmatgyenge, nyomaték semmi, pörögni viszont nagyon szeret és fent sokkal jobban húz. Érdekes, hogy papíron 20 lóer? a különbség és 3,5 másodperccel jobban gyorsul százra, de ezt nem nagyon érezni. El?ször nem feküdt, mert állandóan fel kellett kapcsolni ott is, ahol a 8 szelepes még simán elvitte a kasztnit, de aztán ha az ember ráérez az ízére, megszokja és aztán már élvezi is. Kicsit idegesebb a motor járása, f?leg hidegen. A 8 szelepes 130e km után is egy pöccre indult és járt hidegen is, mint egy schaffshausen-i. Ami viszont meglep?, az az, hogy a fogyasztás nem n?tt, s?t talán még csökkent is. 8-nál többet csak autópályán, 160 körül fogyaszt. Országúton, dinamikusan haladva (110-130), el?zgetve 6,5-7 liter!

Ezen kívül minden ugyanaz, mint a másik kocsimnál: elny?hetetlen, igénytelen konstrukció. 130 felett ugyanolyan hangos.

Egy új feature: hóban-jégben-ónos es?ben haladva betöm?dnek a leveg?z?nyílások és a víz lassan felmegy 90 fok felé. Ilyenkor beindulnak a h?t?ventillátorok - amik a rájuk ragadt szutyok miatt hihetetlen módon képesek megrázni a kasztnit, úgy, mintha valamelyik felfüggesztés tört volna el.

Hibalista

- - Légzsák ülésszenzor (pont akkor, amikor vártam)
- - Megrepedt a kipufogó leöml?csonkja (115e km - ha jól emlékszem, 40e ft volt)

Ide hordtam szervizbe

Citroen Keszthely - hihetetlen olcsó, amit a budapesti szervíz mond árakat, annak ?k rendszeresen a feléért csinálják. Még a csabai Citroen szervíznél is olcsóbb.

Értékelése: 10

Képek az autómról

Fenntartási költség	(9)	Évjárat	2001
Kényelem	(6)	Használati időtartam	3 év
Teljesítmény	(7)	Km vásárláskor	40000
Megbízhatóság	(10)	Vezetett km	75000
Szerviztapasztalat	(10)	Átlagfogyasztás	7 l
Előző autója?	Xsara I Coupe 1.6i SX 8V	Következő autója?	Talán Xsarát már nem...
Ennyire szerette	(8)	Megérte a pénzét?	nem
Verdikt	(7.5/10)

Citroën Xsara 1997

További ítéletek (348 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú

Cím / Modell	Időpont	Hossz	Km	Ítélet	Ért.