Álom négy keréken
Szöveges ítélet
Ez az autó a mennyet jelentette számomra itt a Földön. Udvarias és kultúrált vezetőt nevelt belőlem. Megértette velem, hogy aki igazán fontos, az nem siet, azt megvárják. Megértette azt, hogy nem leszek kevesebb az által, ha átengedem a gyalogost, beengedem a várakozó autóst, és félrehúzódom azok elől, akik nálam gyorsabban szeretnének haladni. Sőt. Nagyvonalúságra és előzékenységre nevelt, ezért hálás vagyok neki.
Az E38-as 7er a BMW talán legnagyszerűbben sikerült újkori gépkocsija. Széles, lapos, hosszú, mi mást várhatna a férfiszív az autójától?! Dinamikusan emelkedő övvonala, határozottan megrajzolt élei véleményem szerint időtlen szépséget és kifinomult eleganciát kölcsönöznek neki, melybe épp megfelelő mennyiségű sportosság vegyül.
Belsőtere tágas, a felhasznált anyagok minősége kategóriájához méltó. A légpárnás, masszírozós aktív komfortülések hihetetlenül kényelmesek, nincs az a távolság, ami megviselné az embert ebben az autóban.
Rengeteg apró részletmegoldás teszi nagyszerűvé az autót. A legtöbbjüket az ember eleinte haszontalannak, vagy mellékesnek véli, és a hassználat során jön rá, hogy mennyire jó is, hogy erre is gondoltak a müncheni mérnökök. Sőt, gyakran merül fel a kérdés, hogy a többi autóban miért nincs ilyen?
Az egyetlen dolog, ami igazándiból csalódást okoz, és méltatlan egy ilyen autóhoz, az a gyári HiFi. Igazándiból nevetséges, hogy HiFi-nek hívom, nem hiszem, hogy gyártanak ma olyan autót (legyen az akár super-low-budget kategóriás) amiben ne szólna jobban (vagy legalább így) a gyári zene.
Ha már a szidalmaknál tartunk, én egy direktebb kormányzást több visszajelzéssel nagyon el tudtam volna viselni, ez eléggé limuzinos (dehát elvégre annak épült, ezért nem rovom fel igazi hibájának).
A motor nagyszerű. A hangja kifejezetten kellemes, terhelés alatt sportos, egyébként csöndes. Dízel hang egyedül hidegen alapjáraton figyelhető meg, a belső térben ehez eléggé kell hegyezzük a fülünket. Teljesítménye elegendő, előzések, autópályás kigyorsítások meggyőző szuverenitással abszolválhatók. A széria automata váltó remek partner, természetesen ha valaki nem használt még ilyet, kell egy kis idő, amíg megszokja, de utána garantáltan megszereti. A fogyasztása méretéhez (2035kg szériafelszereltség esetén) és teljesítményéhez (247LE/560Nm) képest kifejezetten barátságos; az általam vezetett 38500km alatt 9,9l/100km az összesített átlagfogyasztás. Legkevesebb 5,4l/100km-t eszik, ez alá nem vihető sík úton. 90-nél 5,4l, 105-nél 5,7l, 125-nél 6,3l, 135-nél 7,4l, 145-nél 8,7l, 170-nél 10,5l a fogyasztás elől 245/40, hátul 275/35 ZR 20-as gumikkal. A keskeny téli gumikkal jócskán csökkennek ezek az értékek, különösen a sebesség növekedtével. Városban 12-13l között fogyaszt kultúrált dinamikával haladva. A váltó ügyesen tünteti el a turbólyukat, mely egyébként is csak sportos vezetés mellett lehetne zavaró. Nyugodt vezetésnél a 4liter még "szívó" üzemben is elegendő energiát biztosít az autó mozgatására (történt egyszer, hogy manuális üzemben hármasban felejtettem a válltót, és úgy közlekedtem a városban. Nem vettem észre, csak egyszerre eszembe jutott, hogy nem "D"-ben van a váltó, te jó ég, mióta mehetek így...).
Az autó alkatrészellátása remek, az utolsó bolháig minden 1-2 napon belül rendelkezésre áll. Bizonyos dolgok sajnos nem olcsók. Ilyenek például a futómű-alkatrészek, melyek előszeretettel kopnak a magyar terepviszonyok közt. A magas ár dacára érdemes a gyári alkatrészeket venni, mert tartósságuk, és garanciájuk miatt hosszú távon mégis költséghatékonyabbak, mint az utángyártott és barkács megoldások.
Aki ilyen autó vásárlásában gondolkozik, annak érdemes előtte alaposan tájékozódnia. Sajnos rengeteg a piacon a leharcolt, barkácsolt, sufniban helyrepofozott (ex-totálkáros) E38. Könnyen mellé lehet nyúlni, és már születik iis a negatív népítélet. Információgyűjtés, és vásárlási tanácsadás céljából érdemes felkeresni a TotalCar fórumot, ahol a 7er, illetve az E39 topikokban készséggel segítenek őszintén, és legjobb tudásuk szerint a márka szerelmesei.
Jómagam egy nagy darabot tépek ki a szívemből, midőn megválok ettől az autótól. Az életemben olyan változás állt be, mely sajnos (de rossz ezt így leírni) feleslegessé tette az autómat. Arra pedig kár, hogy egy garázsban álljon, és ne foglalkozzak vele. Remélem az új gazdájánál is megfelelő gondozásban részesül.
Hibalista
- A kopóalkatrészeket nem tartom meghibásodásnak, ezért azokat nem sorolom ide. Az összes típushibát kifogtam, ezeket ennek ellenére ideírom, mert szerintem akkor sem megbocsájtható, ha tudjuk, hogy jó eséllyel bekövetkezik.
- - főtengely-ékszíjtárcsa
- - ülésfoglaltság-érzékelő (típushiba)
- - pixelhiba (típushiba), eleve hibás volt a vásárláskor
- - szervóolajtartály alatti cső (típushiba)
Ide hordtam szervizbe
Márkaszervíz:
Szakértelem kevés, viszont alkatrészeket készséggel és nagyon rövid határidővel, elsőrangú kiszolgálással lehet rendelni.
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1999 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 159300 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 38500 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | A4 2,5 V6 TDI Avant | Következő autója? | Céges, de amint lehet BMW |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.5/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan