Királyi gépezet
Szöveges ítélet
Egy BMW E91 320d -ből ültem át ebbe az Audi A4 B8 avant-ba. Elkell, hogy modjam ég és föld a két autó, persze az Audi javára. Kezdeném azzal, hogy mindenki isteníti a BMW futóművet meg az 50/50 súlyelosztást, holott az elsőkerekes A4 B8 S-line gyárilag ültetett futóművel ugyanolyan élvezetes a kanyarodás. Másik tényező az Audi javára a sokkal nagyobb összerakási minőség, továbbá valamiért a kb. azonos teljesítmény a TDi -ben erősebbnek tűnik.
Az Audi megjelenése mai szemmel sem számít elavultnak főleg s-line kivitelben LED nappali fénnyel párosítva. Ennyi év után utcán az emberek még mindig megnézik az autót. Külső méretekben akkora, mint egy Passat a maga 4,7 méter hosszúságával sokan kérdezik tőlem, hogy mi ez egy A6? A belsőtérről is szóljak egy pár szót, hát elöl nagyon tágas a csomagtér is bőven megfelelő, viszont a hátsó lábtér már eléggé korlátozott. Belsőtér ahhoz képest, hogy az autó 10 éves még és negyed millió kilométer után még mindig makulátlan. Az MMi rendszer tökéletesen működik és kommunikál még legújabb okostelefonokkal is. Symphony középkategóás hangrendszer tökéletesen szól, 11 hangfallal párosítva. Az S-line futómű a magyar utainkra nem való. Még 17es kerekeken is erősen érezni az úthibákat annyira keményre van hangolva a futómű. Kanyarokban brutálisan jól ül még a 225 széles gumikkal is. Az Autó leginkább a pályán érzi otthon magát, 140-nél össz-vissz 2300 -at forog a motor.
Az enyémben egy 125kw 170lovas 2.0 CRTDi motor van. Hétköznapi felhasználásra bőven elegendő a dinamikája. Pályán 160 -nál odalépve még mindig erőteljesen gyorsít. A motor nagyon halk, ez már nem az a fajta kattogós PD TDi. Ezeknél a motoroknál a hatszögtengely kopása és az üzemanyagpumpa szétesése szokott gondot okozni 300e km környékén.
Összségében nagyon megvagyok elégedve azzal amit, ez az autó nyúlt minden téren. Véleményem szerint ebben a kategóriában a legjobb ár/érték arányú autó.
Hibalista
- Kopó alkatrészeken (lengéscsillapítók, fékek) nem volt vele nagyobb baj. 230e km-nél az EGR szelep nem megfelően működött. Abban nyilvánult meg, hogy megnőtt a fogyasztása és vészüzemmódba kapcsolt. 250e km fele a kuplung még eredeti és jó állapotban is van a lendkerékkel együtt, viszont a kinyomó csapágy már erősen csörög. Továbbá a váltótartó bak is lassan cserére szorul.
Ide hordtam szervizbe
Porsche hungaria
Értékelése: 8
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (3) | Évjárat | 2009 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 210000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 40000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | E91 320d 120kw | Következő autója? | A6 vagy E osztály |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan