Igazi német, fekete...szopóroller
Szöveges ítélet
Életem egyik legrosszabb döntése volt. Munkaügyben mentem A-ból B-be, amikor is egy közuti baleset áldozata lettem, amiben tönkrement az előző autóm. Amit amúgy is cserélni terveztem már, persze nem így. Rég óta tetszettek ezek, nem volt sok pénzem, megvettem a legolcsóbbat. Meg is bántam. Egy szerencsétlen anyagi választás, amire ráment az egész magánéletem, de menjünk szép sorjában!
Le kell szögeznem, hogy szerintem ez egy nagyon-nagyon jó autó volt, valamikor kb. 10 évvel és legalább 2 boyracer/sufni-tuningmesterrel ezelőtt. Olaszországból került MO-ra valamikor 2003 v. 4-ben, és tényleg csak saccolni merem, hogy hány km-t tehetett már akkor meg, amikor hozzám került. Az óra 242e-t mutatott. A valóság szerintem legalább kb. 2x ennyi lehet.
400e JMF ért hoztam el még 2012 tavaszán, valamivel több mint 50.000 KM-t tettem meg vele és 450-ért adtam túl rajta. Ez még így jól is hangzana, de ez alatt a 3 év alatt több mint 1M forintot költöttem el kisebb-nagyobb javításaira.
Az utolsó csepp a pohárban az volt, amikor szeptember 13. án, ami pont péntekre esett 2014-ben, lerohadt félúton, miközben épp esküvőre tartottam, az ország másik oldalára. Sajnos nem ez volt az első alkalom amikor cserben hagyott. Elment a vezérlés, na nem szakadt el a szíj, a feszítőpatron törött el, amit idézem a szerelőmet: "Ilyent én a 30 év alatt még csak egyszer láttam, az is azért tört el a satuban, mert a srác túl gyorsan nyomta össze".
Igen, most lehet mondani, hogy hát ki kellett volna cserélni a vezérlést vásárlás után, stb. A feszítőpatron kivételével minden ki is lett idejében cserélve. Vadonat új, gyári alkatrészekkel szervizeltettem. A patront meg azért nem, mert állítólag az nem szokott tönkre menni. Hát nekem tönkrement. Az eredmény az lett, hogy egyrészt a szíj átugrott, másrészt a dugattyúk szétverték a szelepeket... Mivel egy szelep relatív drága, hengerfej csere lett a vége, meg még ami ezzel jár.
Mellesleg megjegyzem, hogy ha valaki hengerfejet tervez cserélni ilyen A4-ben, jobban jár ha elhozza az egész motort vezérléssel, mindennel együtt. Állítólag már csak motorkódot néznek ilyen öreg autóknál, az meg ugye egyezni fog.
Hömm...ha már itt járunk...2014-ben tavasszal voltak cserélve a hidrotőkék is az autóban, mert csattogott mint egy dízel...és állítólag két fajta vezérlés van ezekhez az ADR-es motorokhoz...az egyiket sokkal egyszerűbb összetenni, és aki utoljára csinálta szerelőm szerint elképzelhető, hogy túlfeszítetten lett összetéve hidorőkék cseréje után (a Bosch márkaszervízben, Solton...) és ennek köszönhetően tört az el pár hónappal később. Nem tudom...az biztos, hogy az illető, aki Bosch-nál (nyilván maszekban...) csinálta többet nem vette fel a telefontját mikor hívtam. Pedig nem voltam vele udvariatlan, vagy bármi ilyen...
Cserélt alkatrészek (a teljesség igénye nélkül):
- első index búrák (repedtek votlak)
- hűtő radiátor (eresztett)
- első lökhárító (ez szeret felakadni padkákra) + fényezés
- egyik klímacső lyukas volt
- kartergáz visszavezető cső (műanyag, előbb-utóbb megeszi az olaj és eltörik)
- vezérlés + vízpumpa + olajok + gyertyák + szűrők...alias. vásárlás utáni alapcsomag
Itt jött ki, hogy erőtlen a kocsi...szar a benzinpumpa. Rendeltem e-bay-ről kínait, kb. 10e ft-ért. Na az egy fos, kb. 10km-alatt le is rohadtam vele, kettétört az egyik csatlakozónál...
- Gyári benzinpumpa (VDO) kb. 50e Ft-ért, na az már bírta/bírja a mai napig
- Bal első külső tükörlap (új)
- Bal első külső tükörház (bontott)
- Csomagtérzár
- Helyzetjelző izzók hátul
- izzók az óracsoportban
- klímavezérlő panel
- generátor szénkefék
- önindító bolygómű
- fékolaj tartály
- hátsó féktárcsák és fékbetétek
- teljes kuplungszerkezet
- kalaptartó (gyárilag 3. féklámpás verzió került beépítésre)
- ülések (szakadt-kopott ülésekkel vettem)
- kormánylégzsák (ez mondjuk jó lett volna még, de szakadt volt kicsit a burkolata, és amúgy sem egy drága dolog)
- hátsó hangszórókat is kapott
- műszerfal párna
- díszlécek (fa berakással vettem, iszonyat le volt kopva a lakkozása, carbonost kapott)
- ABS jeladó jobb elöl
- Gömbfejek, lengőkarok, szilentek...Magyar utak, no comment.
- Motortartó bak (ez mondjuk durva volt, olyant sem láttak még a garázsban ezelőtt, amennyire ez el volt használódva)
- Benzin nyomástartó szelep
- Hidrotőkék
- Gyújtáskapcsoló
Még a nívópálca feje is törött volt, azt is lecseréltem egy ezresért :)
Az egyik előző tulajdonos hifi mester olyan igényesen vezette be a motortérből (akkutól) az erősítőhöz a kábelt, hogy utána a kocsi bal eleje beázott a picsába. Ha ez még nem lenne elég, a kalaptartót is igényesen szétfaragta, hogy oválhangszórókat tehessen be...ami az esztétikai undorítóság mellett további problémát is okozott: a hangszórókábelt nem tudom mivel, talán tapétavágóval? igazgatta a helyére, sikeresen felsértve a kocsi bal oldalánál haladó kábelosort.
Esővíztől beázás + sérült kábelszigetelések = rövidzár. Rendszeresen kivágta a benzinpumpa biztosítékát...akkor meg minden megállt. Egyszer ezért is vontattak, amikor még nem tudtam, hogy mi a fene van :) További ajándék volt még, hogy a mester a jobb hátsó elektromos ablakot is kicsinálta ezzel a kis művelettel...szerencsére egy ügyes autó-villanyos megoldotta.
Továbbá eredetileg egy darab kulccsal vásároltam az autót, vettem hozzá egy gyári kulcsot bele is vágattam a mintát, vettem hozzá immo chipet is, de itt meg is állt a dolog. Nem lett feltanítva az új kulcs a verérlőre. Elfogyott a kedv.
Biztosan volt legalább egy női tulajdonosa is előttem, mert a gázpedál alatt durván kráteres volt a padlószőnyeg. Gondolom a magassarkú megtalálta a helyét...ezt is kicseréltettem.
Tetőkárpit...baldahin szerűen belógott...fel lett egyszer ragasztva a helyére, de elég trehány módon...kb. 1-1.5 évre rá elengedte egy forró nyári napon, belógott, zavart, letéptem.
Műszerfalpára...nem is értem hogyan, de felhajlott a széleknél...ez is ki lett cserélve egy normálisra. Ja, ha nincsen ráírva anyósülésnél a műszerfal párnára, hogy "AIRBAG" akkor nincs is ott benne légzsák. Alapból ezeket csak vezető oldalival szerelték.
Utastér világítás és a központi zár is baszott működni, illetve elég hektikus volt, általában inkább kus mint hekti...szóval azt is megnézettem. Ezek összefüggenek ezekben az autókban. Ha valamelyik nyílik akkor kapcsol ugye a villangy bent. Villyanyos 1 azt mondta, hogy bizony szarok a zárak, mert a csomagtartóról meg működik...és ezért nem jó a világítás is, mert amúgy az meg jó lenne. Jól van, akkor szereztem bontott zárszerkezeteket, ok világítás van, de a központi ajtókról még mindig fos. Akkor azt mondta, hogy a központi kompresszora a ludas, mert azon van a vezérlője is ezeknek, stb. Ekkor jött villanyos 2, megnézte a kompresszort, kicsit átforrasztgatta, és már működött is. Volna...ha a szerzett zárak 2 helyett 5 csatlakozósak lettek volna. Ki lett próbálva ugyan is másik zárral a kompresszor..ott jól működött. Na de ezek az zárak nem azok voltak. Megint kellett szereznem két első zár...elektronikát...immár 5 csatlakozós fajtát. OK, elértem, hogy ment a központi is és a világítás is. Más kérdés, hogy a komfort elektronika nem volt 100-as, de azt már őszintén leszartam.
Ja, ha valaki ki akarja borítani az eladót:
1. eressze le az ablakokat
2. tegye be a kulcsot a zárba, és fordítsa záró állásba, és tartsa úgy pár másodpercig.
A komfortelektronikának szépen fel kellene húznia az ablakokat!
Van móka a csomagtartózárnál is...ha 1x fordítod el, akkor csak az nyílik, ha 2x nyitsz rá, akkor minden.
Legalább is eredetileg így van...
Klíma működött már töltés és csőcsere után, bár nem igazán tudtam állítani a hőfokot. Vagy buzi hideg volt, vagy semmi :) párát leszedte mondjuk az ablakról.
Az utolsó alkalommal amikor visszahoztam az életbe több hónapot kellett várnom a szerelőmre mire elkezdte volna csinálni, Ő elfoglalt, ráadásul év vége is volt, szabik, karácsony, stb. Ez a gyakorlatban azzal járt, hogy a hidegben megrohadt az akkumulátorom is. Megint egy 20-as minusz.
Komplett új vezérlés is kellett ez megint volt 50e...és utána nem is lett jó...nem volt elegendő az olajnyomás.
Elvittem egy másik műhelybe, potom 90e ért kiszedték az egész blokkot, elvitték nyomáspróbázni, és kiderült, hogy undorító módon el vannak tömődve belül az olaj járatai...pucolás, újra összerak, egy adag 10W40-es olaj, új szűrő...és már működött is.
Az egészben a legszarabb, hogy működésképtelen állapotban 250-et adtak volna érte, a javítása meg több mint 200-ba került:
vezérlés 60
nyomáspróba + pucolás + olaj + szerelés 90
új akku 20
hengerfej 50
Ja és elkezdett nem fűteni is a végén...hiába volt meleg a fűtőradiátor...valahogy nem azon keresztül áramoltatta a levegőt...bár ha keringetésre raktam egy halvány langyiság volt, de nem sok.
Pozitívum: fogyasztás. Igaz, a balesetem óta nyugodt stílusban vezetek, nekem így 8L-el eljárt. Alkatrészek relatív olcsók, és minden szerelő látott már ilyent, ismeri.
Ha esetleg valaki talál olyant ebből, ami valóban csak 150e KM-t ment, akkor azt nyugodtan merem ajánlani. Magyar utak meg fogják zabálni a futóművét...de ha nem egy leharcolt szarba nyúl az ember, szerintem nagyon jó vétel. Én túlságosan ragaszkodtam az enyémhez...nem kellett volna. Amit én vettem nagyon nem volt az.
Hibalista
- Igazából kb. mindent lecseréltem rajta, amit csak el tudtok képzelni. Még azt is, amit nem. Nem volt olyan része, amihez nem kelltt volna hozzányúlni. Nem feltétlenül azért, mert rossz konstrukció, inkább azért, mert annyira leharcolt darabhoz jutottam hozzá. - - Benzinpumpa - 50e - Vezérlés - 60e - Akkumulátor - 20e - Olaj, szűrők - 20e
Ide hordtam szervizbe
Több helyre is hordtam, mind magán úton...
Értékelése: 4
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (4) | Évjárat | 1996 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 242000 |
| Megbízhatóság | (1) | Vezetett km | 50000 |
| Szerviztapasztalat | (1) | Átlagfogyasztás | 8 l |
| Előző autója? | Clio 2 1.4 - 16V | Következő autója? | 9-3 |
| Ennyire szerette | (7) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (4.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan