Hegyen-völgyön, vízen-szárazon, minden probléma nélkül...
Szöveges ítélet
Vétel előtt sok jót hallottam erről a típusról, így nem volt kérdés, hogy ez lesz a befutó... Keresgélés után jött egy ismerős barátja, akinél eladó sorba került a kocsi. Nagyon jó állapotban volt, bár a kézifék nem fogott semmit, a vezető oldalon nem működött a kulcs, így csak riasztóval lehetett zárni, de ezt nem bántam, nem is csináltam meg később. Próbaút alatt nem találtam rajta semmi kifogásolni valót, így első látásra meggyőzött...
Vétel utáni 2000km-nél kezdett folyni a hűtővíz, egy darabig után töltögettem, majd vízpumpacserével megoldódott a dolog. Cseréje macerás, mert az egész elejét le kellett bontani (lökhárító, vízhűtő, klímahűtő, vezérmű).
Későbbi beszélgetés során kiderült, illdomos vétel után cserélni a szíjakat, feszítőgörgőket, így újabb 2000km után jött ez a munka. Ezt csinálta avatott autószerelő mester. Kifogástalan munkát végzett, míg külföldön voltam (2nap), el is készült...
Augusztusban vettem a kocsit, de csak télen derült ki, hogy nem jó a kézifék. Akkor szedtem szét először az egész fékrendszert, így derült ki, hogy mennyiszer lett szabályozva a tárcsa. Második szerelésre cseréltem a tárcsákat, elöl-hátul, pár héttel később.
Második télen kilyukadt a radiátor. Cseréhez az egész műszerfalat le kellett operálni, hogy hozzá lehessen férni. Nagy munka volt, de megérte, mert utána megint nagyon jó volt a belső hőérzet. Télen indulás után, 5 km múlva már pólóban lehetett utazni... Indításkor sosem hagytam üresen járatni... egyszer ment két órát álló helyzetben, mikor áramot kellett fejleszteni vele. Ekkor indult el télen egyetlen egyszer a hűtőventilátor, mindkettő... Amúgy csak nyáron nagy hőségben, autópályázás utáni pesti dugóban.
Második évben a műszakira vivés előtt lett felújítva a futómű, hátsó szilentek, kormányösszekötő külső gömbfej, kutyacsont, alsó talpas, illetve a kormánymű volt eltörve, vagy legalább is ropogott, ezért cserélve lett az is bontottra. Ez anyagárban volt kb. 75000Ft.
Egyszer parkolóban állva húzták meg a hátsó sarkát, ami szinte semmi nyomot nem hagyott. A másik kocsinak a hátsó dobja, illetve a hátsó ajtaja is teljesen benyomódott...
Utolsó élmény, hogy a jobb első gömbcsukló hónapokig ropogott, csak kanyarban, így nem foglalkoztam vele különösebben. Egyszer azonban felálltam vele egy kisebb buckára, ahol megerőltettem, így széttörött a csapágygolyó kosár, nem volt hajtás, vagyis nem mozdult... Helyben találtam egy szerelőt, aki másnap megcsinálta, mivel hétvégén történt a dolog, és nem volt készleten alkatrésze. Ez került 18000Ft-ba anyaggal együtt.
Három alkalommal kellett benzinkútra mennem külső segítséggel, mert elszámoltam magam, és nem ment el a következő benzinkútig, ami már csak kb 2 km-re volt. Az üzemanyag visszajelző nem működött, de bízva az előző tulajban, meg a tapasztalataimban, 1000km-ként látogattam a kutat.
Ha nem indult volna valami miatt, akkor is megvolt a ludas... a generátor szénkeféjét kellett két alkalommal cserélni, mert először visszajelzett a műszerfalon, hogy nincs töltés, másik alkalommal meg hol felvillant, hol elaludt, de tanulva a tapasztalatból megnéztük, cseréltük... költség kb. 3000Ft.
A tankja nagy. Egyszer sikerült bele cirka 80 litert tenni, pedig még egy kevés volt benne. Ez ukrán üzemanyag volt, amivel utána cirka 1400km-t mentem. Nem vártam meg, hogy megint kiürüljön.
Legjobb fogyasztás 4,7 liter volt. Ebben volt 200km két személy plusz utasülés lehajtva csomaggal tele; 300km két személy, csomagtartó tele almával; 250km öt személy, csomagtartó tele almával, meg is ült a hátulja, autópályán 130-140-es tempóval; 70km három személy, félig tele csomagtartó, autópályán 140-es tempó, több, mint 400km egy személy, szinte üres csomagtartó országút, minimális városi forgalomban. Mindez egyetlen tankolással...
Nagyon szerettem, mert annyiból állt a dolog, hogy elgondol, beül, indul, odaér, visszaér, és nyugodt úton is, meg amúgy is. Hóban, fagyban, hőségben, mindig pöccre indult, ha figyeltem az akkura. Gyárilag 60 amper körüli kellene bele, én vettem egy 74 amperest, mert az volt méretileg a max, ami belefért. Nem is volt vele bajom, soha, generátor hiba ide, vagy oda.
Még egy érdekes javítás történt rajta... Gyújtás volt, indítani nem akart.
Nagy nehezen rájöttünk, hogy a gyújtáskapcsoló pöcke megrepedt, szerelés elején már el is törött... a sürgősség miatt gyújtáskapcsoló ki lett iktatva, helyette egy billenő kapcsoló, mint a buszokon a leszállásjelző, lett bekötve, ezzel megvolt a gyújtás, indítás pedig nyomógombbal. Ez sajnos hamar melegedett, mert nagyobb feszültség ment át rajta, mint amit bírt, így a kapcsolót felváltotta egy ceruzahegyező pengéje. A két saru a két végére... Mivel indításgátló is volt benne, akár hagyhattam volna nyitva bárhol, mert trükkös volt indítani.
Persze ezt a megoldást nem élveztem túl sokáig, javítva lett ez is, árban kb 3000Ft volt.
Bármikor vennék újból ilyen kocsit, de leginkább azt, ami az enyém volt...
Hibalista
- Sajnos a féktárcsák teljesen le voltak gyalulva, így mind a négyet cserélni kellett vétel után (6-7mm volt a 17-18mm helyett), anyagár 70000Ft. Kézifék nem működött, házilag kipucolva, bowden cserélve, anyagár kb 15000Ft. Vezérműszíj, görgők csere, anyagár 56000Ft, munkadíj 35000Ft. Vízpumpa csere, anyagár 10000Ft körül. Lengéscsillapító csere, anyagár kb.30000Ft a pár. Kerékcsapágy csere, anyagár kb 5000Ft. Radiátor csere kb.30000Ft munkadíjjal együtt, ismerős csinálta, anyaggal együtt... 10000km-ként olajcsere, szűrőcsere, anyagár 15000Ft körül. Váltóolaj csere 15000Ft.
Ide hordtam szervizbe
Pánczél László, Székesfehérvár, Bodrogi utca
Értékelése: 9
Másik szerelő értékelése
Házi műhely
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1992 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 336000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 85000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.1/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan