Egyszerűen Audi
Szöveges ítélet
Az autó 2004 októberében került hozzánk. Csak leírás alapján mentünk érte közel 300km-t, képek nem voltak. A hirdetésben szerepelt a 100%-s gyári állapot, ami alapvetően megfogott és a rengeteg extra, ami ritka a palettán. A klíma miatt cseréltük le akkor a B3-as audit, ami 11 évig volt apámnál, valaki nagyon jól járt vele, vagyis valószínűleg üzemanyagot szállítmányoz/ott vele, mert nagy tank és 4-4,5 literes fogyasztás jellemezte.
Apám abszolút beleszeretett első látásra. Meg is vette. Amikor megláttam, hallottam, kipróbáltuk, meggyőzött. 9 éves volt, de minden kicsit hozzá nem értő újnak nézte, olyan állapotnak örvendhetett.
Persze már az első hidegindításkor jelentkezett kis hiba, ami kereken 1perc 35másodpercen át nyöszörgő, mint kiderült, főtengely ékszíjtárcsa volt, de nehéz volt megtalálni, végül egy szintén B4 tulaj segítségével lett meg.
Minden rendben ment évekig. Nagyon szerettük. A fogyasztás beállt 7-8 literre, klímával, ami mindig ment és télen sem ment 8 fölé.
Aztán jött egy furcsa hiba, friss automata váltó tulajoknak rémálma. Hidegen és egy idő után melegen is nem indult egyből, hanem késett és ugrott egyet. Bekövetkezett a legrosszabb, egy nem jól karbantartott váltóval van dolgunk. 300 000ft jött ki a zsebből, a profi váltószerelő megcsinálta, jó is lett. Teljes felújítás. Ment újra minden,mint az álom, persze meg kellett emészteni.
2009-ben megjártuk 5 fővel Angliát,gond nélkül. Ekkor már 14 éves volt, de biztosan indultunk el és értünk is haza. 7,9literes átlag, tartva a 130-at.1-2 apró változás ment végbe. A tetőkárpit elkezdett lógni, egy ismerős kárpitossal egy délelőtt alatt készre csináltuk. Varrattunk rá szintén kárpitossal méretre szabott üléshuzatot. A kormányon egy viszonylag jó minőségű, de olcsó, ráhúzós műbőr volt, ez már úgy tört le róla, nagyon megkeményedett és egy valódi bőrözésen esett át.A tetőn megfehéredett a lakk, két csíkban, újra kellett fényezni. Gyárilag nem volt rajta tetősín, de sikerült szerezni, a helye ki volt alakítva, csak lyukat kellett neki fúrni. Tempomat is került bele, csak egy kábelt kellett bekötni a computerbe és egy gyári kar került fel.
2010-ben ismét, már csak 3 fővel. Előtte volt valamiféle probléma a motorral(már nem emlékszem, csak arra,hogy hangos volt és nem ment jól), de meg lett oldva és elmentünk. Visszafelé bekövetkezett a legrosszabb. Eldurrant egy turbó cső A Benelux államok körzetében.De sehol sem kaptunk olyan csövet, ami helyettesítené. (10cm-s, 45mm átmérőjű) turbónyomás nélkül araszolgattunk, a motor elég magas hőmérsékleten ment, de a meleg és a folyamatos autópályán tudtuk be. De nagyon legyengült. Éjszaka volt, semmi nem volt nyitva, bementünk egy kisvárosba, de 10-nél előbb nem nyitott semmi. Ezért mentünk. Egy idő után eldurrant a nagy vízcső, ami viszont elég rosszat tett a motornak. Kifolyt az összes víz, az eleje túl meleg vízhő mellé nagyon rossz páros. Egy ADAC-s szakembert hívtunk, aki a vízcsövet kicserélte, feltöltötte vízzel és egy parkolóban megpróbálta orvosolni a turbó gondot. Átfedéssel több vékony csővel akarta megoldani, inkább kisebb sikerrel. De haladhatóvá vált az autó, a 70-80at tudtuk tartani. Csehországban szerelő konzíliumot összehozva sikerült csövet szerezni, nem odavaló, de jó volt. Ám akárhogy húztuk rá, lelökte. Ekkor egy direkt rögzítés megoldotta a problémát, ám kb 140km után a motor beállt.
Hazavittük trélerrel és egy helyi szerelő,ismerős, felújította teljesen a motort. 250 000Ft volt, de lett egy 0km-s motor, amiben minden új. Ezután szinte mindent fel kellett újítani, kicserélni, mert a változott kompresszió és nyomaték közbetett. 502-es csúcsokkal egészült ki a gép, amitől nagyon észrevehető ugrott a teljesítmény. Amit számításon kívül vettünk, az a váltó. A hűtésben az is benne van. És haladva egyszer csak el kezdte változatosan rázni az egész autót menet közben, de pörgetve nem csinálta, csak direktben haladáskor. Újabb 140 000Ft-s szerviz, a kuplunglamellák megégtek és miegymás.
Most 25000Km van a motorban. Minden tökéletes. A kopó alkatrészek (fék, futómű) még kértek, de el is várható.Az 502-s csúcsok hatalmas változást vittek véghez a dinamizmusban.10-20% teljesítménynövekedést mondanak, abszolút reális. A fogyasztást rendkívül hatásosan csökkenti, most az átlag 6,2-6,5 liter között van, ami abszolút arcátlanul jó. Valószínűleg ha nem 1000Km-re az otthonunktól következik be a hiba, nem lett volna ilyen komoly gond, de akkor tehetetlenül vergődtünk az autópályán. Mindig van valami apróság, de sose feledjük,hogy mit vettünk. Ez az autó 7 évet futott Németországban, majd behozta egy orvos, valószínűleg összetörte és a kereskedő csinálta meg. Persze nem maradéktalanul, mert a zárhídon észrevehető a hiba és egyéb dolgokon is látszik a törés nyoma. 9 éves vettünk 144000km-el(!!), ami valószínűleg körülbelül a háromszorosa. Nagyon jó összességében az autó. Soha nem haragudtunk az autóra, családtaggá nőtte magát. Senki nem panaszkodott, aki utazott benne, sőt csak a saját autóját szidta (Peugeot tulajok és társaik). Amit komfortban ad és utazás közben azt sok új autó megirigyelheti. Sokaknak ajánlom, akik nem vezettek még ilyen kaliberű autó, de suzukiből szarozzák le,hogy előbb menjenek egy kört egy ilyennel, csak utána szar lesz köpködni a suzukit.
Sokan kérdezték,miért nem cseréljük le ennyi ráköltés után. Hmm..benne volt a pakliban, kár tagadni, de elég menni vele egy kört és máris meggondoljuk a dolgot. A belefektetett pénz és az eredmény egyaránt briliáns, ma már egy percig sem tanakodunk. 16 éves. Egy szem rozsda nincs rajta. A bal hátulja és a bal eleje volt már törve előző tulajnál. Szerencsére csúnya javítás nyomok nem maradtak, ezért is ugrottunk be ilyen könnyen.
Aki fontolgatja a vásárlást, JÓL nézze meg, mit vesz. Kár azt mondani,hogy 'nézd hogy szétköltötte a fejét', mert éveken keresztül hibátlan volt. A váltó a rossz karbantartás miatt járt így, mindenkinek szól -> 30 000km olajcsere! és kötelező szervizeken felül nem lesz gond. A motor állapotát mindenki becsülje fel, de közel 20 éves autók, 70 000km-s nagypapától, kisboltba járásra használt autót nehéz lesz találni, de egy sok km-s autó is lehet tartós, aki vigyáz az autóra és nem jár úgy,mint mi, könnyen költés nélkül megéli. Hogy miért nem donorautó, és átszerel? Benne volt a pakliban,de akkor ugyanúgy zsákbamacska, na meg kiárulni, helyet neki..
Sok jó autó van, de egyik sem Audi 80. Ez a típus beírta magát az autótörténelembe és az biztos,hogy sokaknak fog még sokáig a garázsában állni kincsként.
Megérte-e a pénzét? Hmm. Mondhatni, választhattunk volna jobbat is, de összességében jó választás volt.
Hibalista
- főtengely ékszíjtárcsa, automata váltó(2x), motorfelújítás(0km-s, felfúrt blokk->minden körülötte lévő alkatrész felújítva/kicserélve, kivéve adagoló,turbó
Ide hordtam szervizbe
Ismerős, barát. Korrekt, ért hozzá.
Értékelése: 10
Másik szerelő értékelése
http://tdiextreme.com/Profik, nagyon értenek hozzá, jól dolgoznak, de mindig telt ház van náluk. :)
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1995 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 8 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 500 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 100 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | 80 1.6TDi | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.3/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan