Az els? és utolsó IGAZI sportkombi
Szöveges ítélet
Amióta 1995-ben Svájcban megláttam egy ilyen autót, nem tudtam kiverni a fejemb?l. Elhatároztam, hogy egyszer biztosan lesz egy ilyenem. Négy évbe tellett végül, de megérte kivárni. Mikor megvettem nem is igazán voltam vele tisztában, hogy mi került a fenekem alá, egészen addig, amíg egy korábban autóversenyz?ként is tevékenyked? barátom meg nem mutatta, hogy hogyan is lehet egy ilyen géppel közlekedni. Megdöbbent? élmény volt mikor a több mint másfél tonnás gép megkapta a max. tölt?nyomást, és meglódult. Egy VR6-os Golfból ültem át, amely szintén jó kis autó volt, de természetesen nem lehet egy lapon említeni egy RS2-vel menettulajdonságok terén.
Imádtam használni az autót, de aztán rájöttem, hogy nagy kár lenne tönkretenni a magyar utakon, ezért vettem mellé egy hétköznapi autót is. Közben egyéb autók is házhoz álltak, így aztán mára szinte kizárólag a garázsban áll, ünnepnapokon vagy külföldi utakra használom csak, télen egyáltalán nem lát utat közelr?l.
Az autó az összes legyártott RS2 közül a 159. darab, 11 éves, jelenleg 220000 km van benne, de mondanom sem kell, hogy nem látszik rajta. Egy ilyen autóra vigyázni kell. A belsejére lehet azt mondani, hogy makulátlan, egy-két apróbb hiba van csak, ami általában csak nekem szúrja a szememet. 100e km-t tettem bele, azt is f?leg az 1999-t?l 2003-ig terjed? id?szakban. Különösebb bajom soha nem volt vele, bár egyszer a légtömegmér? megadta magát, és nagyon alattomos tüneteket produkált, nagyon nehéz volt rájönni, hogy mi a gond. Az autót gyárilag kétféle méret? Porsche-fékkel gyártották, az enyémen a kisebb méret? volt, ez viszonylag rövid id? alatt a "kukában" landolt nem túl jó konstrukció. Nagyobb tárcsákat meg nagyobb féknyergeket (szintén Brembo) kapott el?re, azóta nagyjából OK. 2004-ben egy szerencsétlen véletlen folytán a termosztát hibája valamint az én figyelmetlenségem miatt hengerfejes lett az autó, de asszem ez nem típusfügg?. Természetesen rendberakattam, és olyan mint egy vadiúj :o)
A motor kb. 380 LE-s, egy chip segítségével sikerült kicsalogatni bel?le a plusz lóer?ket. Az autó teljesítménye egyáltalán nem indokolta volna a teljesítménynövelést, inkább az vezérelt, hogy a gyári konfigurációnál tapasztalható igen nagy turbólyuk mérsékl?djön, és erre kiváló megoldás is volt. Nem használom ki az autó menettulajdonságait állandóan, néha persze odalépegetek neki, de f?leg el?zésnél. 2004-ben Horvátországban 130-as országúti és 100-110-es közúti tempó mellett 9,2-9,3 litert fogyasztott, egyébként olyan 13 - 13,5 liter körül állt az átlagfogyasztásom (mivel már sokat savaztak ezek miatt a számok miatt, nagyon kérem, hogy ne kezdjünk vitatkozni, tessék szerezni egy ilyen autót, kipróbálni, és ha nem megy, akkor utána kezdjünk el csak beszélni róla Köszi :o))
Hibalista
- turbócs?, légtömegmér?, trafósor
Ide hordtam szervizbe
Isaszeg
Értékelése: 10
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (6) | Évjárat | 1994 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 120000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 100000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 13 l |
| Előző autója? | Golf VR6 | Következő autója? | van és lesz mellette másik, ezt soha nem adnám el |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.6/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan