Megbízható kormoló
Szöveges ítélet
Már egy jó ideje nézelődtem az autós piacon, hogy milyen járművet lenne érdemes venni, mert már meguntam a gyaloglást, és a tömegközlekedés heringjáratait. Mivel eddig még nem volt saját autóm, így lelkesen belevetettem magam a kínálatba, és bíztam benne, hogy 2 óra alatt megtalálom álmaim autóját. Ezután eltelt fél év. Sok típus megfogta a fantáziám, ezért volt terítéken Hyundai Coupe, Dodge Caliber, Mazda 6, és még sorolhatnám. Amikor is aztán megjelent a "sz*rolasz", az Alfa. Természetesen mindenki lebeszélt róla, ezért eldöntöttem, hogy nekem ez kell. Napok alatt beindult bennem az Alfa szív, elragadott magával, és innen már tudtam, nincs visszaút.
Nem akartam túl öreg autót, ezért a régebbi típusok kiestek hamar. Az újakat nem tudtam megfizetni, így maradt a viszonylag új. A 147 kicsi, nőies, nem nekem való. No akkor 156 vagy 159? Mivel a 156-ról nem hallottam túl jókat, ezért maradt a 159.
Hónapokig nézegettem a felhozatalt, városról városra jártam, de mindenhol csak roncsok voltak csillagászati áron. Amíg rá nem leltem egy szürke 1.9 JTDm 16V SW-re. A tulaj már egy ideje parkoltatta, más autót használt. És ekkor velem is megtörtént, amit mások annyiszor mondanak: az autó kiválasztott engem. Innen már nem volt visszaút, foglaló, papírozás, fizetés, és az első közös út haza.
Elsőre kicsit szokatlan vezetni, elég mélyen van az ülés, és persze maga az autó is (törött rugókkal meg főleg ugyebár). A kuplung keményebb, mint más autókban, fura is volt elsőre. A kormányszervó sebességtől függően keményedik, ami szintén szokatlan volt. A futómű nagyon érzékeny, a kis kátyúkat is megérzi, érdemes szlalomozni a csatornafedelek között. A kanyarokban nagyon jól teljesít, stabil, nem dülöngél, mint egy hajó. A váltókart nagyon eltalálták, az összes sebesség kapcsolható úgy, hogy a kezem a könyöklőn van. Miután kétszer lefulladtam, kezdtem ráérezni a viszonylag nagy turbolyukra. Az EGR miatt kicsit több idő, mire észbe kap a gép, és hajlandó elindulni. De az is tény, hogy ha 140-nél odalépünk neki, akkor is megindul, és nem akar megállni.
A hazaúton már 2 km után kaptam a cartárstól a villogtatást és az integetést. A vigyor garantált volt hazáig. 2000-es fordulatig szépen komótosan gyorsul, aztán ráad minden létező energiát, és belenyom az ülésbe. Persze ez kicsit túlzás, hisz nincs chiptuning, és aktív az EGR és a részecskeszűrő is.
A fogyasztása normálisnak mondható, eddig a legjobb érték 5.3 volt nálam. Városban azért 8-9-et is simán bekajol, meg nem is nagyon szereti a tötymörgést. Ha bekapcsol a részecskeszűrő regenerációja, akkor konkrétan egy benzinkutat is rá lehetne kötni, annyit eszik. De ezt ki lehet küszöbölni a hosszabb utakkal, és néha egy kis kormolással.
A férőhely optimális, én bőven elférek benne a 171 centimmel, még hátul is. Azért 5 embernek már szűkös. A csomagtartó elég nagy, bár a normál kombi méretektől azért elmarad. De nem is ezért vesszük..
A nagy fékek miatt nehéz rá felnit találni, az enyémen jelenleg egy 17-es ET41-es van, 225/50-es gumikkal, de az első kerék és a féknyereg közt így is alig van 1-2 mm.
Az alkatrészek: nem drága, de nem is olcsó, valahol közép tájon van. A gond inkább a sok beszállító miatt van. szinte évente változtatta a cég a szállítóit, így hiába veszünk mondjuk szűrőt alvázszám alapján, még nem biztos, hogy jó lesz. Tapasztalat.. Csak a fékbetétből van 3 féle méret és forma.
A gyári 30 ezres olajcsere periódus egy vicc, érdemes 10-12 ezrenként cserélni.
Maga a szerelés néha kicsit bonyolult, mert olyan megoldásokat alkalmaztak, amitől az átlagember fogja a fejét. A hátsó felfüggesztés cseréjéhez pl szét kell szedni a belső kárpitokat is, és le kell bontani az autó felét alul.
Összességében egy jó kis autó. Sportos, de családias, erős, de biztonságos. Élmény vele közlekedni, és még mindig sokan megnézik. Főleg a nők. :) Sima gyári hangrendszer van az enyémben, de eszeveszett mód szól, még ezzel sincs gond.
Nem bántam meg, hogy őt választottam. Én csak ajánlani tudom, de csak azoknak, akik törődnek is vele, mert ha nem, akkor nyűgös lesz. :)
Hibalista
- Spirálrugó, 4-ből 3 eltört. Suplexre cseréltem őket, a hátsók kb 16 ezerbe fájtak, az elsők 20 ezerbe, persze darabja. - Első fékbetétek cseréje, mert már vasig koptak. 24 ezer volt egy szett, de a szélvédő kifejelése fékezésnél garantált azóta. - Sárvédő íveknél leverte a sok kavics a fényezést, ezért javíttattam, 15 ezer. - Ezen kívül csak a kötelező szűrők, olajcserék, és természetesen a szó szerint kopó alkatrész, az Alfa logók cseréje.
Ide hordtam szervizbe
Családon belül megoldottuk. :)
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (6) | Évjárat | 2008 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 181000 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 6200 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 6 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | Giulietta |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.4/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan