Finomra hangolták
Szöveges ítélet
A korábbi, kiszolgált, 5 évet futott, szintén SOl 1.8 benzines Corolla Verso-t váltja. Még csak 1000 km van benne, ezért a "mélyenszántást" mellőzném, csak az első benyomások és a korábbi típussal való összehasonlítás következnek, utóbbiak főleg azoknak, akik azon töprengenek, érdemes-e váltani az új típusra.
1. Picit nagyobb. Hosszra talán alig, de szélesebb, bár a másik sem volt kicsi, ezt sem rohangásztam körbe colsstockal. Akit érdekel, katalógus. Belül nem érezni nagy különbséget, ebbe is, a régibe is csont nélkül be lehetett ugrani/bedobni a gyereket.
2. Kényelmesebb: ez egyértelmű. sokkal jobb a rugózása, még mindig feszes a kanyarokban, de már jóval megbocsátóbb a csatornafedelek és útegyenletlenségek vétkeivel szemben. (minő képzavar). Élesebb kanyarban érezni, hogy a hátsó futómű javult, nem úgy érkezik meg a hátulja a kocsinak, ahogy az előbbi. jobb lett.
3. csendesebb: Sokkal jobb szigetelés, hatsebességes váltó, kissé csendesebb a motor is.
4. ülések: semmi különös, de kényelmesebb, mint a másik, deréktámasz nincs, de nem hiányzik. Magasabb a háttámla, ez nagyon jó. A kartámasz kérdését nem oldották meg. egy lapos, hátrébb lévő közös cuccra lehet könyökölni, de onnan nem éred el a kormányt, mint az előzőről, autópályán, csak az amúgy hátrébb vitt váltót. Jóval magasabbra lehet emelni az első üléseket, a háttámla döntés "hanyattesős" lett a pumpálós helyett. középső ülések ugyanolyan jók, a leghátsók is hasonlóan használhatók, mint eddig.
5. váltó, motor: jó, klikk, klakk, gyűrűs lett a rükverc, egy ideig eltart, mire megszokja az ember a "tengernyi" fokozatot. A hatos nagyon jó, kb 600 fordulatszámmal lejjebb adja ugyanazt azt a tempót, mint a korábbin az ötös. Amúgy érezni, hogy az egész a hipertakarékos vezetésre lett kihegyezve, az intelligens váltásfigyelmeztető (azért okos, mert ha egyértelmű gyorsítást észlel, nem javasol spórhülyeségeket), bőven 2000 alatt már dobatja a magasabb fokozatokat. Gyakorlatilag 1300-1900 között elkrúzol a kocsi, nem köhög. 140 körül 3400-at pörög, korábban ez 4000 volt, ha jól emlékszem.
Amikor odalép neki az ember, azért előjön a korábbi blokk sportos öröksége, megy ez is, amennyire egy ekkora testtel lehet. Ugyanakkor nekem a korábbi modell váltó/motor kombinációja használhatóbbnak tűnt, de lehet, hogy csak a szokás miatt. Aki hajtotta, tudja, hogy van benne némi sportos vér, ebben meg "csak" erő, ha nyomják. Nem ugyanaz. Az rögtön ugrott, ez méláz picit. De tény, ez sokkal halkabb, pihentetőbb, mint a másik volt.
6. Műszerfal, stb. Hát... puhább :-). Az órák narancsos fénye korai koreai modelleket idéz, bár nem zavarja a szemet, mint a sokkal egyedibb korábbi türkízcucc. Meg lehet szokni, hogy középen vannak, sajna a fényerőszabályzáshoz még mindig ujjazni kell egy gombot, de legalább nem kell átnyúlni a kormányon. A komputer nem "tudja" direktben a pillanatnyi fogyasztást, csak egy változó hosszúságú csíkkal jelzi, hogy 0-30 között hogy fogyasztunk (álló helyzetben gonoszul 30 literes értékkel bombáz). Kissé nehezen olvasható, ami gond, hiszen "pillanatnyi" értéket akarunk leolvasni, nem aránypárokat számolni menet közben. Az üzemanyagszint-jelző az alsó tartományban elég pontatlan. Digitális immár.
7. rakodóhelyek. Hiányzik a műszerfali felső kislapos, a többi rendben van, hűthető a felső kesztyűtartó, elég nagy is, másfeles palack is befigyel. a sol felszereltséghez 3 db 12 voltos csatlakozó jár, okosan. A második sorban két + üreg a padlóban, váltócipőnek, télen használatos jégkaparónak, jégodlónak, stb ideális. anyósülés alatt fiók. A csomagtartóban is kikapcsolható a világítás, és általában a belső világítás okosabban és sokoldalúbban kezelhető.
8. variálhatóság: Maradt minden a régiben, a csomagtérben nagy előny, hogy más helyre is fel lehet rakni a kalaptartót (akár hét ülésnél is), ami előny, mert bár most már a csomagtér oldalfalának lebontása nélkül is el lehet tüntetni a padlóban (alatta még elfér az elsősegélydoboz, háromszög, stb), azért még mindig nem csajos mutatvány. A tér óriási. Bármi belefér.
9. főbb plusz kacatok a Sol-hoz (van egy csomó apróság is): sebhatároló - okosan kezelhető; tolatókamera tükörben a monitorja - jó!; oldalsó árnyékolók a második sor ablakán. Ügyes, de talán a fóliázott ablak is ér ennyit; első ülések hátlapján lehajtható asztalka, a középső ülésből kihajtható kartámla (ez jó). A kétzónás klíma jó, gyors, de kissé huzatos nagy hőmérséklet-különbség esetén. Nem értem, miért nem tudták megoldani a hátsó sorok közvetlen szellőztetését, még mindig elölről süvít hátra (a korábbinál ugyan hatékonyabban a jeges ciklon). Érdekes, lehúzott ablaknál jobban bevág a szél, mint az előző modellnél.
10. Ki ne hagyjam: a kormány sokkal könnyebb járású lett, autópályán kicsit érzékenynek is tűnt a keresztszélben a kocsi, de városban anyukák biztos sokkal könnyebben lavíroznak vele. Nagy előny: kisebb helyen megfordul a gép, kevesebb az ipszilonozás.
11. egyéb: jobbak a fényszórók, a ködlámpa kimondottan "bika".. sokkal kevesebb bogár csattan el a kocsi elején, és a szélvédőjén= jobb aerodinamika; nagyot nőttek a külső tükrök, A hifi szebb hangzású, de általában nem logikus a kezelhetősége a klímával együtt. Fogyasztás: minden szívbaj nélkül 7 liter körül tartható vegyes üzemben, klímával, nem tötyörögve, pedig bejáratós a gép. Az üzemanyagszint-jelző az alsó tartományban elég pontatlan. Digitális immár.
Summázva: A kocsi megtartotta az előd előnyeit, de már nagyon "szervó" érzete van ahhoz képest. Szinte mindent bepakoltak, ami kellhet egy család kényelméhez, apuka is élvezheti a 147 lovat, valószínűleg ez is megbízható mint a másik, de abban valahogy több volt az élet - ami Toyotától nagy szó. Nem olcsó, de jó, multifunkcionális kocsi hatalmas belső térrel. Ha valaki együtt öregszik a típussal, szeretheti a több kényelmet és a kevesebb sportosságot. A praktikum, és feltehetően a megbízhatóság, ugyanaz.
TOLDÁS, 22000 km után:
A kocsi remek. még mindig tartom, hogy kényelmesebb, "szervósabb", de nagyon erős és megbízható. Soha nem volt gond vele, egy év után erős is lenne. A sipolós kulcsnélküli rendszer programozóját azért egy ügyesen alkalmazott térdfelrántással kéne jutalmazni. Csipog, ha megállok és ki merek szállni kulccsal a zsebemben? Néha nem is tudom, miért sípol. Nem hibáz, de nem egyértelmű. A kijelzőjén persze elmagyarázza, apróság, hogy az csak belülről olvasható.Horror. Ráadásul miért kell ilyen embertelen hangot belerakni egy finom kocsiba? Finom, mélyebb bimbam is elég volna. (pl Saab) Figyelmeztessen, ne terrorizáljon. Kimondottan idegesítő, szerintem balesetveszélyes is. Víp Víp VÍÍÍÍÍÍP. Helyes viszont, hogy pl. jelzi (hanggal és műszerfali képpel), ha a gyerek hátul kikattintja az övet.
Hiányolom a digitális (numerikus)pillanatnyi fogyasztásmérőt is, de nagy baj ne legyen. A hifije egyértelműen jobb, tisztább.
A motor nagyon jó. Sokkal csendesebb, mint a régi, 140 körül nem hallani, csak a gumisurrogást, meg némi szélzajt a tükör irányából. Lehet "szadizni" 60 körül hatosban, kis terheléssel, de városban 5-ös a logisch választás.
Lehet a balatonról hazáig délipartos vánszorgás, hetesen 130-140, bátor előzésekkel, Pesten light dugózás légkondival, 2 gyerek, két felnőtt, tele csomagtartó 7 litert csinálni. Városban télen 8.2-8.5 volt a bevett.
Nem tetszik, hogy a központi zár 30-nál aktiválja magát, azaz nagyon helyesen, lezár minden ajtót és a csomagtér ajtaját, de megálláskor, amikor apuka kiszáll, hogy kisegítse a gyerekét, lepattan a hátsó külső kilincsről, mert a gép szerint nem logikus, hogy esetleg csak úgy igény támadna a nyitására. Azaz belül oldani kell a közp. zárat, béna helyen lévő gombbal. (az ablakhúzó gombjai is szerencsétlenebb helyen vannak, mint a régiben) Kértem a szervízben is, programozzák át (a kezelési könyv szerint lehetséges), de nem tudták megoldani a kb. 1 bit átállítását követelő feladatot. Utolsó kellemetlenség még: a korávvi modell sokak által bénának tartott könyöktámasza (ami tényleg könyéktámasz, nem alkarpihentető volt) helyett az új komoly visszalépés. Csak gerincferdülten lehet rárogyni, vezetés közben nem tudod pihentetni a kezed rajta. A másikban autópályán lehajtva, könyék pont rá, és jobb kézzel kényelmesen lehetett tartani a kormányt (városba érve felhajtottad). Az újban ez lehetetlen. Csimpaszkodsz végig, izomból. Az utasoldali első ülést nem lehet "magasságállítani", de nem vészes, alatta most fiók van, talán azért.
De kb tényleg ennyi a gond vele. Mondom, a motor elképesztő. Simán gyorsul, nincsenek lépcsők, semmi zaj, de ha otthon hagyod a családot, kettesben akár 100 fölé húzatva lehet élvezni az ilyenkor meglepően sportos hörgését is. Ez amolyan jutalom neki is, neked is a hétköznapi euró XXX-es bolygómentő tötymörgésekért...
Jó kocsi.
Hibalista
- Semmi
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2011 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 1000 |
| Szerviztapasztalat | (7) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző autója? | corolla verso | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan