RSS

|

Programajánló:

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Zörög, morog, lelke van. De mindent kibír

Szöveges ítélet

A dolog úgy kezdődött, hogy kitaláltunk, indulunk a Bamakon. Oda Toyota kell és régi. Így lett ő, az egykori dán katonai mentő. München mellett vettem, lábon jött haza. Itthon nekiálltunk felújítani, lett új futóműve, fékek, lámpák, gátlók. Első versenyen elment a váltó, utána megszűnt az olajnyomás. Mindkettő apróság volt, de mire rájöttem... Aztán elkezdett "csak úgy" megállni. Teljesen rapszodikusan fellevegősödött az üzemanyagrendszer. Néhány ezer kilométerrel később, Mauritániában kiszedtem a hátsó vákuumszelepet a tanknál, ezzel megszűnt.
Marokkóban belestünk egy kiszáradt folyómederbe, eltört a kapcsolóagyban egy fémgyűrű. Zagorában kicserélték. Komoly baja nem volt, eszembe nem jutott, hogy nem érünk le Bamakoba. Pedig mint rajt előtt kiderült, rozsdás volt az alváza. A lyukat rajt előtt meghegesztettük.
Itthoni versenyeken 10,8-11,5 között fogyasztott, a teljes Bamako átlaga 12,6 volt. Nagy, erős, de rövid a lábtér, és hosszú távon fájt a lábam benne. (Ez napi 12-18 óra vezetést jelent) Viszont nagy, mindent elnyel. Terepen ráz, aszfalton pattog. De megszünteti a derékfájást. Nem kell ide súlyfürdő meg gyógymasszőr, csak két nap terpezés egy LC-vel :) Amúgy remek kis autó volt, sokáig szolgál még valakit Maliban.

Az alkatrész tényleg drága, de a netet bújva sokkal olcsóbban ki lehet jönni. Sajnos vannak dolgok, amiket csak a Toyotánál lehet megvenni. De ha jól összerakja valaki, sosem áll meg. Nem egy versenyautó, de 110-zel gond nélkül utazik (235/85x16-on). Terepen mindenhol elmegy, bár homokban jól jönne kis plusz erő.
Az autó története itt is olvasható: http://bamako.borsamiklos.hu

2009 május - megvan az utód, egy 24 szepeles HDJ80

Hibalista

- alsó kuplung munkahenger, első híd olajfolyás, lyuk a tankon, olaj visszacsapószelep, vákuumszelep az üzemanyagrendszerben, első kapcsolóagy törés (beleestünk egy folyómederbe Marokkóban), (előző okból) leszakadt kipufogó. Utólagos (nem gyári) diffizár elkopott. Váltókar kulissza műanyaggyűrű eltört, váltókar alján a műanyag persely megkopott. (Utóbbi kettő az oka, ha elmegy az 1. és 2. fokozat)

Ide hordtam szervizbe

Budaörs, soha többet. Aztán magam.

Értékelése: 1

Képek az autómról

Fenntartási költség	(7)	Évjárat	1984
Kényelem	(6)	Használati időtartam	1 év
Teljesítmény	(6)	Km vásárláskor	196000
Megbízhatóság	(9)	Vezetett km	11000
Szerviztapasztalat	(1)	Átlagfogyasztás	12 l
Előző autója?	Chevrolet Blazer	Következő autója?	Toyota Landcruiser HDJ 80 - már megvan :)
Ennyire szerette	(10)	Megérte a pénzét?	nem
Verdikt	(6.3/10)

Toyota Land Cruiser 1981

További ítéletek (9 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú

Cím / Modell	Időpont	Hossz	Km	Ítélet	Ért.