RSS

|

Programajánló:

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Piros lámpával körbe-körbe Európán

Szöveges ítélet

0 kilóméteresen kaptam kézbe a csikót, többször körbekocsikáztam vele európát, és bár nem egy ASTON MARTIN, de egyedi építése miatt jónéhány helyen megcsodálták.
Jen? egy teljesen fapados kiszerelés? 313 CDI volt, 4,1m-es platóval (plusz ponyva), és egy hálófülkével a tetején.
Ami plusz volt benne, az a klíma és a tempomat volt, ami egy hálás szerkenty? hosszú utakon.
Hálásan tette a dolgát a szekér, jártam vele portugál nyárban, és minusz 40 fokos alpesi télben 3000 méter felett.
Két apró gyengesége volt, amely ördögi kört alkotott: piszok gyenge motorja volt (125LE), és ez miatt szörnyen sokat zabált (~17-18l/100 km), amit az otromba hálófülke is el?segített.
Jen? zajos volt nagyon, és rettent? gyorsan kih?lt a fülke, ugyanis sváb testvéreink úgy gondolták, b?ven elég a balkáni parasztnak a bádogbódé, felesleges mindenféle fülkekárpittal bajlódni.
Viszont meg kell említenem azt az ötletes "állóf?tést", amit belemaszekoltak a merci gyárban.
Ez abból állt, hogy ha leállítottam a motort, egy gomb megnyomásával még addig lehetett f?teni benne, amíg ki nem h?lt a víz.
Komolyabb gond nem volt vele, de nulla fok alatt mindig az volt az érzésem, hogy nem fog beindulni.
Többször hosszan rá kellett izzítani, és második vagy harmadik indításra kapta el a motor.
Bár becsületére legyen mondva, soha sehol nem hagyott ott.
Lehetett volna nagyobb tankja, ugyanis idegesít? volt 4-500 kilóméterenként tankolni, pláne spanyolban és portugáliában, ahol elég ritkák a kutak.
A terhet jól bírta, volt, hogy a megengedett 11 mázsa helyett 20 mázsával jöttem haza Zaragozából.
Mindenesetre bírta, csak a "nyaka nyúlt" szegénykének.
Egy alkalommal egy pályakaputól kigyorsulva bejelzett az EDC, egy kamion hátulról majdnem agyontaposott, amikor alapjáratra visszaszabályozott az autó.
Innent?l kezdve ha erélyesebben léptem a gázra, mindig letiltott a dög, de persze a szervízben ezt egyszer sem mutatta meg.
Id?nként valamilyen ismeretlen oknál fogva elment úgy az er? bel?le, hogy üresen ötödiket alig, vagy egyáltalán nem bítra.
Azt mondták a szervízben, hogy amig nem tudom rekonstruálni a hibát, addig nem tudnak vele mit csinálni, így kénytelen-kelletlen hozzászoktam, vele éltem.
Nagyon hálás a szériában kiadott EPS, ami néhányszor csúszós úton megmentette a seggem. :-)
Viszont a kipörgésgátló értelmére nem tudtam rájönni.
Annyira er?s nem volt a gép, hogy lerúgassam a gumiról a mintát, de télen használhatatlan volt.
A blokkolásgátló szintén hálás és megbízható volt.
Összesítésben meg voltam vele elégedve, néhány ny?gjét?l és kényelmetlenségét?l eltekintve jó munkatárs volt.

Hibalista

- -Motordiagnosztika (EDC)
- -S?r? izzócsere
- -Rejtélyes teljesítménycsökkenések (motorelektronika)
-

Ide hordtam szervizbe

Értékelése:

Képek az autómról

Fenntartási költség	(7)	Évjárat	2004
Kényelem	(5)	Használati időtartam	1 év
Teljesítmény	(3)	Km vásárláskor	0
Megbízhatóság	(7)	Vezetett km	170000
Szerviztapasztalat	(7)	Átlagfogyasztás	17 l
Előző autója?	Boxer	Következő autója?	Szívem szerint Ferrari Enzo, de talán Renault
Ennyire szerette	(5)	Megérte a pénzét?	nem
Verdikt	(5.2/10)

Mercedes-Benz Sprinter 1995

További ítéletek (38 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú

Cím / Modell	Időpont	Hossz	Km	Ítélet	Ért.