Gömbölyíti a teret!
Szöveges ítélet
Másfél évesen vettem, Németországból hozták, sérülésmentesen. A sérülésmentesség alapkritériumként szerepelt, mivel amely autómmal eddig bármi gond volt, az mind törött autó volt... Az autó órája alig több mint 4O ezret mutatott, és valóban újszerű állapotnak örvendett. Előző tulaja állitólag egy öreg hölgy volt, dehát tudjuk hogy van ez... Mindenesetre hibát nem találtam benne, meg is vettem 3.3OO.OOOft-ért. Mikor ismerőseim kérdezték az árát, mindenki azt mondta, ilyen kis autóért használtan ennyit??? Mikor elvittem őket egy körre, mindenki véleménye megváltozott! Egyszerűen hatalmas belső tere van, minőségi anyagokból, és hosszú úton is kényelmes! Minden extrát belepréseltek ebbe a 62 lóerős csodába, van digitklima, ABS, ESP, ASR, 4 légzsák, autómata váltó, elektromos ablak, tükrök...sokáig sorolhatnám! Évi 5O.OOOkm-t vezetek, ezért számomra nagyon fontos az alacsony fogyasztás, 27 éves korom ellenére kíméletes vezetési stílusom mellett Budapesten 3.5, országúton 2.6!!!, pályán 13O-14O-nél 3.6. Véleményem szerint a számok magukért beszélnek, és a gyár által megadott 3 literes kombinált fogyasztás egy kis odafigyeléssel gond nélkül tartható. Végsebességre óra szerint 185-öt sikerült kihoznom, de az igazat megvallva ezt az adatot még én sem hiszem el. Mindenesetre 13O-14O-es tempóval az érdi emelkedőt is meg lehet úszni lassulás nélkül! Értékvesztése szinte alig van, két év alatt kb 5OO ezret buknék, ha eladnám...
Mindenkinek bátran merem ajánlani, ha kényelmes, kis fogyasztású, megbízható autóra vagyik!
Update 160.000km-nél: időközben 140.000km-nél kellett jobb első kerékcsapágyt cserélnem, mert a gumi védő megsérült, por került a csapágyhoz, és kikészült. Amikor elvittem szervizbe, azonnal meg tudták csinálni, nem volt alkatrészhiány, és az ára sem volt iszonyatos. Szintén 140.000-nél lecseréltem a gyári gumiabroncsokat, szerintem szép teljesitmény egy garnitúra gumival ennyit elmenni. A gyári méretet ( 145/80 R14 ) elég drága lett volna beszerezni, mivel csak Bridgestonban létezik, ezért 155-öst tetettem rá - ez pont fele annyibe került a Pirellinél. Nem veszek észre fogyasztásban és útfekvésben sem különbséget. 200.000-nél jönnek majd az újabb tapasztalatok!
UI: A szőke nős itélkező társunk szerintem mellébeszél... pl Az fáj neki, hogy nem új tt-je van, ezért a szerviztapasztalatot, és a megbizhatóságot, valamit a teljesitményt lehúzza egy csillagra??? Miért 200 lóerőt várna egy 1.2 dizeltől??? Lehet, hogy én vagyok elfogult, de ezt nem tartom reálisnak!
210.000-nél: még mindig semmi gond nem volt vele. Télen előfordult, hogy izzítás után még várnom kellett 4-5 másodpercig mire elkezdte forgatni az önindító (de az első forgatásra azonnal beindult mindig). Ez most tavaszra magától megszűnt.
4 év alatt 1.000.000 forintot buktam volna rajta. Bármi mást vettem volna helyette, nem jártam volna ilyen jól, főleg, hogy soha nem hagyott cserben, és 6000ft-ból 600km-t mentem mindig két tankolás között! Kötelező 9000ft budapesti fiatalnak félévente, szervizelése sem túl drága! Bárkinek nyugodtan merem ajálani!
Update 2013.04.20:
430.000 km van már az autóban, a motorja, turbója és egyéb fő alkatrészei még bontatlanok, és az autó meglehetősen egyben van. Nem látszódik rajta a használat. Persze idő közben a hibalistába beirt dolgokat kellett cserélni, de soha nem hagyott ott sehol. Picit már elkezdte enni az olajat, de nem vészes (15.000 km-es szerviz közt kétszer fél litert kell utánaönteni). 2012-ben gondolkoztunk, hogy eladjuk amikor új autót vettünk, de mivel ennyi km-el a kutyának se kellett, apró pénzért pedig nem fogom egy óra-tekergető neppernek eladni, ezért megtartottuk második autónak. Igy viszont a korábbi évi átlagos 50.000 km-es futása megtizedelődött, és mostmár csak évi 5000-6000 km-t fog menni. Egyébként 2012-ben kb 1.2-1.3 millióért lehetett volna eladni, ami azt jelenti, hogy 8 év alatt 2 milliót veszitett az értékéből.
Az új autómhoz (BMW X3 -18d Xdrive) nagyon nehéz hasonlitani, mert teljesen más kategória, de a maga nemében az A2-m az eddigi legjobb ár/érték arányú autóm volt!
Hibalista
- fékbetét 115OOOkm-nél, ára 18OOOft - Semmi egyéb! - 140.000km-nél jobb első kerékcsapágy - ára 30.000ft - - Kuplung munkahenger 270.000 km-nél - ára ha jól emlékszem 90.000 ft - Ismét jobb első kerékcsapágy 315.000-nél - 35.000 ft - Féktárcsa csere 330.000 km-nél (előtte csak betét csere volt 2 alkalommal) - Olajszint jelző szenzor 395.000 km-nél - ára 50.000 ft - Kézifék bovden berohadt, cserélni kellett (mindkét kerékhez vezető részt) - 395.000 - ára 20.000 ft - Első szélvédő csere kavicsfelverődés miatt 410.000 km-nél - 45.000 ft
Ide hordtam szervizbe
Balog ZsoltIdőre és nem drágán megcsinált mindent
Értékelése: 9
Másik szerelő értékelése
Doni MotorsSzakmailag nagyon ért hozzá (főleg az 1.2-es Lupo és A2-es modellek az erősségei), de egyszer előfordult, hogy nem érkezett meg a megrendelt anyag, és ezért plussz 1 napot Pesten kellett töltenem. Ezt leszámitva az elvégzett munkájára nem lehet panaszom! Kiemelném, hogy ennek a modellnek az automata váltójához jobban ért, mint a hivatalos márkaszervizek!
Értékelése: 9
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 2002 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 8 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 40000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 380000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 3 l |
| Előző autója? | A4 1.6 (1998) | Következő autója? | X3 -18d X-drive |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.7/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan