A japán Schaffhausen óra.
Szöveges ítélet
Azzal kezdeném talán, hogy 42083 km. -el vettem. Ez, mint futásteljesítmény szerintem sok a legtöbb minőségibb robogó típusnál is itt Európában. Vagy is már több mint ami sok esetben vállalható az esetek túlnyomó többségében. De a Gearnál egyenlőre úgy tűnik nem az. Egy frissen nyíló vagy nyitni akaró üzletben akadtunk rá február végén. Interneten ép hogy elkezdte hirdetni konténeres használt japán robogó kollekcióját. Egy autószerelő és fanatikusan motoros, aktívan komolyabb sportos vasakon közlekedő kollégámmal mentünk az üzletbe. Én az első próbánál rá sem ültem. Annyit tudtam, hogy red barátunknál 300 kőrül indulnak értékesítésre ezek a típusok. Nekem olyan robogóra volt szükségem, ami nem esik szét alattam rövid idő alatt és elviseli a komolyabb igénybevételt. Napi munkába járásra kellett. Meg úgy mindenhova. A jelzett üzletben válogatásnál feltűnt egy piros magában, ami feltűnően újszerű megkímélt állapotban volt. Némi por lepte, de az átnézésénél a következő „apróságokra” lettem figyelmes. A fékek precízen be voltak alítva megfelelő fogáspontra és a fékdobok kopásmutatói újszerű kopásmértéket mutattak. A robogó fényezése a legkisebb mértékben sem volt elöregedve. Az egész gép minden eleme fedett, sőt fűtött tárolásról tanúskodott. A hátsó rugós tag belső megvezetője is tisztán fénylett. A felniken újszerű és karcmentes volt a bevonat. Hűtőfolyadék élénk rózsaszínes színárnyalattal sejlett át a hófehér újszerű tágulási tartályon. A gumicsövek a hűtőrendszeren miután kézzel hirtelenjében portalanítottam gyári friss repedésmentes fényes felületet mutattak. Ugyan a Km óra több mint 42.000 -et mutatott de az üzemanyag szintjelző műszer alsó felére dimo feliratozóval oda lett matricázva a 45023 Km. mint a következő olajcsere szükségességének sarokpontja. A kezelőszervek könnyen, de határozottan működtek és a kézifék rögzítése is korrektül működött. A markolatfűtés mint extra kellemes meglepetésként ért. Az ülés felülete szintén újszerű volt és a markolatok finom bordázata annyira hangsúlyosan látszott, mint ha cérnakesztyűvel érintették volna mindig. Továbbá a hátsó lámpa és az irányjelzők műanyag búrája és egyéb műanyag elemei is olyan benyomást tettek, mint ha a napon sose sütkéreztek volna. A gumik kopottas állapotán kívül sem működésben, sem az esztétikában nem volt fellelhető az erősen használt jelleg. Csak a futásteljesítmény jelezte, hogy bizony használták rendesen. A próbához volt benne némi benzin, de egy akkut kellett bele tenni. Az olajszínt jó volt és az olaj színe tiszta enyhén zöldes. Első indításra szépen egyenletesen járt minden mellékzörej és nem odaillő zaj nélkül. Miután a működésében nem találtunk semmilyen anomáliát, nem füstölt, jól reagált a gázadásra, és a váltó szépen pozicionált elhoztam. A kereskedő 249 -et kért érte erre felszámolta az akkut két kézvédő burkolatot, kosarat előre és egy új bukósisakot is vettem. Így a vége 280 volt. Hazafelé betértem kedvelt gumibeszerző helyemre és két Heidenau gumit vettem hozzá, amit kedvelt gumiszerelő szervizponton mivel éppen üres volt az állás ki is cseréltettem. Hazaérve olaj – gyertya csere és szükséges átnézés megtörtént. Azóta 3500Km futottam vele. Már túl vagyok egy olajcserén. Úgy látom 3000 Km megtétele alatt talán fél deci olajat fogyasztott a Repsolból. Most már Eneosal használom. Meglátjuk ahhoz mit szól a robi. Valóban csendesebb vele halványan. Közben sikerült hozzá külön nagy gyári csomagtartót venni. Rozsdamentes távtartókkal és csavarokkal fel is szereltem és kapott erre egy jó állapotú sisaktartó dobozt, amit le lehet szedni konzolról, ha nagyobb méretű dolgot szállítanák. Előre is megkapta a kosarát. Kész tehermotor lett belőle. Nekikezdtem a váltó rendbetételének, de az első nekiruccanás némi kudarccal végződött. Sikerült ugyan méret azonos, de moslék minőségű variátorszíjat venni. Azzal végződött a történet, hogy hazafelé 3Km -re az érkezéstől egy lejtőn motorfékkel lassítva ledarálta a szíjat. Gondolom túlmelegedve kinyúlva leugrott a tárcsáról. Öröm az ürömbe, hogy a szíj anyagában alig volt kord vagy poliamid szálszerkezet így szó szerint gumibevonat lett belőle a váltóház belső felületein. Alig maradt belőle valami. Úgy kellett egy liter benzinnel kimosni a maradványait. Egyelőre visszaraktam a használtat, ami egyébként kifogástalan állapotban van. Az új elvileg hozzá való komplett kuplungból is csak a pofákat lehet használni. Hiába való hozzá papíron. Az új szíjtárcsa átmérője kisebb 5mm -el és a kontrasztrúgó más karakterisztikájú. Így, ha beépítem újra hangolandó minden. Szíjhossz – görgősúly stb. Lehet a kuplung pofák rúgóival is lehet kísérletezni. És így elérkeztünk a hátrányához. Itthon jószerivel csak felemás módon kapsz hozzá alkatrészt. Úgy kezdődik a dolog, hogy 5,7g görgő helyett 5,8g -at még kapsz ha éppen kapsz. Szíjméret a benne lévő alapján ritka méretosztály. Csak közelítő méretek vannak. Kuplung a tárcsaméret miatt cinkes. A Gearnak a belső tárcsája kuplungon 122mm. Amit kapsz 115mm. A kontrasztrúgó gyáriban lágyabb előfeszítést ad. Abban, amit kapsz érezhetően izmosabb. A tengelyátmérő hossz és csapágyméretek azonosak. A variátor nem probléma. Lehet kapni hozzá a gyárival azonosat bár 30 ezerért. Úgy hogy a szervizelés című projekt külön fejezetet nyitott az általam otthon kivitelezett robogókarbantartások történetében. Nincs kizárva a Nipon parts igénybevétele. Továbbá a vám és egyéb áfa és illetékfizetések felvállalása. No meg a több hetes vagy hónapos átfutási idő. Ez némileg lehangoló, de remélhetőleg megéri. Amikor emellett a típus mellett döntöttem alaposan körbe néztem mi is a vélemény erről a már - már „ikonikus” robogó típusról. Több helyen is találkoztam azzal a megállapítással, hogy ezek a robogók roppant takarékosak és elsősorban munkaeszköznek tervezték belpiacra a szolgáltató iparnak. Úgy, mint futároknak, postának, kisebb szállítási feladatokra városon vagy kisebb településen belül. Átlag futásteljesítményüket 70.000 – 90.000 Km -ben adták meg. Megerősített váz. Gyárilag limitált max. fordulatszám. És 2,5L/100km fogyasztás. Minimalizált káros anyag kibocsájtás. Két szívó egy kipufogó szelep. Injektor. Minimalizált hűtővízkör, ami igen kis hőátadási távolságra van a nagymértékben integrált hűtőegységtől, ami egy tengelyen dolgozik a lendkerékkel. A koncepció fenomenális. A baj csak az, hogy úgy néz ki, ami Japán és belpiacos az itt Európában elvész. De Japánon kívül is lehet mindenhol. De ebből a végső konklúzió adja magát. Ott japánban létezik az a nagyipari mondhatni nagyvállalkozói szándék miszerint idehaza adok valamit, ami mindennél több, mindennél jobb, és mindennél hasznosabb. Így szolgálva azt a közösséget, amihez tartozom. Lehetne tanulni tőlük.
Hibalista
- Végül is csak beállítások. Úgy mint fékbovdenek, gázbovden után állítása.
Ide hordtam szervizbe
Én magam. Bizonyos célszerszámokkal érdemes előre felkészülni.
Értékelése:
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (6) | Évjárat | 2014 |
| Kényelem | (6) | Használati időtartam | év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 42083 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 4000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 3 l |
| Előző motorja? | Magnet City | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (8) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.9/10) | ||
