Mindenes
Szöveges ítélet
2003 nyarán, miután 2 évet töltöttem első motorom nyergében, ami egy 125-ös 2 ütemű Aprilia sportgép volt, elhatároztam hogy itt az idő a váltásra. Nem mondtam magam nagyon tapasztalt motorosnak, de nagyon bejött az érzés, és megfogott ez az egész életstílus. Akkoriban még nem nagyon tudtam mi a különbség egy V2-es és egy sor4-es motor közt, de valahogyan tudtam, hogy nekem ez a motor kell. Nem volt igazából alkalmam kipróbálni egyik motort sem, így tulajdonképpen a puszta adatok és a motorelrendezésről alkotott képem döntött. A választásom jó volt: SV 650S.
2003 novemberében vettem át az ezüst színű Suzukimat, és már az első kilométereken éreztem, hogy egymásra találtunk. Kicsit hideg volt ugyan, de nagyon jó érzés volt, egy V2-es paripa nyergében ülni. A bejáratás után, amit szakszerűen végigcsináltam, jött az igazi tesztelés. Elég kezes kis motort sikerült választanom, ami azért erőhiányban sem szenved. Az tény hogy ez egy sport-túra gép és nem egy GSX-R, de nem is ezért vettem. Számomra egy olyan motor kellett, ami megállja a helyét hosszabb túrákon is, de lehet vele haladni is. Ezzel a géppel ez teljesül is. Számomra bőven elég ez a 72 lóerő, bár természetes, hogy elviselnék többet is, de valahogy nem kell. Nem érzem azt, hogy kevés lenne. A nyomatékgörbe is bizonyítja, hogy ez a motor nem csak hétezres fordulat fölött él, hanem már három-négyezertől húz. Nem kell állandóan fordulaton tartani, és ezáltal nagyon kezelhető lesz. Persze a másik tényező a motorfék, ami fontos, ugyanis elég erős. Ez okozhat meglepetéseket kanyarban visszaváltáskor, tehát aki kezdőmotornak veszi, annak célszerű tartani a fokozatosságot.
Az első párezer kilométert csak kisebb túrákkal töltöttem, és ismerkedtem a motorral. A tapasztalatom az volt, hogy ez egy univerzális motor, vagyis tulajdonképpen mindenre jó. Ebből mondjuk az is következik, hogy semmiben sem a legjobb. Városi használat is elképzelhető vele, egy darabig kényszerből futárkodnom is kellett pár hétig Budapesten. Egy idő után elég fárasztó, de azt hiszem ez minden motorral így lenne, hacsak az nem egy robogó. Természetesen nem erre találták ki, hanem inkább túrázásra. Az első beruházásom az volt, hogy tettem rá egy túradobozt, hogy ne kelljen hátizsákkal szórakozni. Ez praktikus volt túrázásnál is meg kisebb gurulásokkor is. Többször megjártuk a mocival Szlovákiát, és azt kell mondjam napi 300-400km, azaz a középtáv simán teljesíthető. Persze azért 100-150 kilométerenként célszerű beiktatni egy-egy pihenőt, mert a hátsóm hamar elfárad.
A testtartást is meg kellett tanulni, mert az első párezer kilométeren a csuklóm teljesen elzsibbadt. Most már egyáltalán nem érzem. Ami a hátsó ülést illeti, azt mondják rá, hogy nem túl kényelmes. Hát én utassal is mentem nagyobb távokat és nem volt rá panasz. Persze biztos mérettől függ ez is. Biztos nem egy csopper, de talán nem is egy sportmotor üléspozíció. Tehát minden további nélkül el merek vele indulni utassal túrázni párszáz kilométerre. De több ismerősöm is van, akik mentek már le vele Olaszországba és Horvátországba probléma nélkül. Kanyarogni pedig egyszerűen valami fantasztikus élmény vele. Ugyebár a V2-es erőforrás jóval keskenyebb, mint egy soros gép, így az egész motor karakterisztikája más. Jó a súlyelosztás is, így nagyon jól viselkedik.
Ami a technikát illeti, alapvetően ez egy jól összerakott motor, annak ellenére, hogy a típus 1998-tól van a Suzuki listáján. Amit talán hátrányként el lehetne mondani az a futómű. Sajnos azt célszerű lecserélni progresszív rugóra, vagy legalább sűrűbb olajat beletenni. A fékről is rosszakat lehet hallani, de szerintem ilyen motorra ez bőven elég. Nekem nincs különösebb problémám vele. A világítás bőven jó, éjszaka is lehet látni vele, feltéve, hogy nem karcos a bukónk. A motor hátulját illetően van egy-két kívánnivaló, ugyanis a sárvédőt máig nem nagyon sikerült eltalálni. De ennek legalább megvan az az előnye, hogy olyanra cseréljük le, amilyet mi szeretnénk. Amúgy a motor farokrésze elég dizájnos, szóval egy új sárvédővel igen széppé lehet varázsolni. A műszerfalat is igen szépen eltalálták, persze ízlések és pofonok. Főszerepben a fordulatszámmérő, alatta pedig egy nagy digitális kijelző az aktuális sebességgel és még pár információval.
Az én gépem eddig problémamentes volt. Remélem hogy 3-4 év múlva is elmondhatom majd ugyanezt. Megbízható, barátságos, szép, de ugyanakkor agresszív is lehet ha kell. Ajánlom mindenkinek, aki szeretne egy sport és egy túragépet is egyszerre, aki szeret kanyarogni.
Műszaki adatok:
Motor típusa: 645 ccm-es, vízhutéses, 90 fokos, 4 ütemu V-motor
Szelepek: DOHC, 4 szelep hengerenként
Üzemanyag rendszer: injektoros
Teljesítmény: 74LE/9000rpm
Nyomaték: 64Nm/7200rpm
Felfüggesztés elöl: 41mm-es teleszkópos villa 130mm-es rugóúttal
Felfüggesztés hátul: lengokaros, progresszív, 7 lépcsoben állítható rugó-elofeszítés, 125mm rugóúttal
Gumi elöl: 120/60-17 x 3,5
Gumi hátul: 160/60-17 x 4,5
Fékek elöl: 2 db 2 dugattyús 290mm-es tárcsa
Fék hátul: 1 dugattyús 220mm-es tárcsa
Teljes hossz: 2085mm
Teljes szélesség: 730mm
Teljes magasság: 1170mm
Ülésmagasság: 800mm
Tengelytáv: 1430mm
Hasmagasság: 155mm
Tank kapacitása: 17l
Száraz tömeg: 169kg
Végsebesség: 210km/h
Gyári gyorsulási adat: 3,5s (0-100km/h)
Fogyasztás autópálya: 6-8l/100km
Fogyaztás város: 5-6l/100km
Fogyasztás átlag: 5l/100km
Fogyasztás túra: 4-5l/100km
További információk a gépről: http://www.svmedia.hu
Hibalista
- Szenzor garanciában cserélve, azóta semmi.
Ide hordtam szervizbe
Amargo Buda, Kékhold (www.kekhold.hu)
Értékelése: 10
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2003 |
| Kényelem | (7) | Használati időtartam | 5 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 60000 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.4/10) | ||
