Kiváló nagymotor kezdőknek
Szöveges ítélet
Nekem kezdő motorként tökéletesen bevált a GéPeZet. Vásárlásakor számomra egyben teljesítette az összes általam felállított kritériumot, vagyis: 4 ütem, legalább 2 henger, vízhűtés, elöl - hátul tárcsafék, központi rugóstag, sport-túrás jelleg. Egy személlyel használva számomra a 44kW csúcsteljesítménye abszolút megfelelő volt tanulásra. Mivel elsősorban kényelmesen szerettem volna utazni vele, elengedhetetlen volt, hogy egy túraplexit szereljek fel. A PUIG és az MRA is gyárt hozzá ilyesmit, használatával jelentősen nő a komfortérzet. Mivel rendkívül gyakori modell, az ebay tele van kiegészítőkkel hozzá. Csak arra kell vigyázni, hogy az 1994-es modellváltást figyelembe vegyük. A mostani motorom (CBF600S) sokkal jobban dönthető, tehát a GPZ-t nem tartom egy nagy kanyarvadásznak. Szerintem ez a tömegközéppont magasság és a gumik számlájára írható leginkább. Aki ilyet vesz számoljon vele, hogy a felni méretek miatt csak diagonál abroncsot kap majd rá. Én legalábbis egy hét internetes vadászat és boltba rohangálás után feladtam, hogy előre 110, hátulra 130 mm szélességben kaphatok radiál abroncsot. Vásárláskor nekem a gyári Bridgestone gumi volt rajta, kellően szögletesre kopva, ezért végülis vadiúj Continental Avenue került rá. A dönthetőségen az új gumi kismértékben javított. Ezt leszámítva nem tudok róla negatívumot elmondani. Nagyon szerettem például a sor kettes hangját. Élvezetes ahogy már viszonylag alacsony fordulattól (2500 - 3000) lehet vele motorozni. Ilyenkor szinte érezni, ahogy a két dugattyú hasznos ütemenként határozott erővel tolja előre a masinát és utasát... :) Apróbb problémákat saját magam is képes voltam megoldani rajta, nem kell mindennel a szervizbe szaladni, ha van egy kis műszaki érzéke az embernek. Ez a kétkerekű abból a korból származik, amikor még bele mertünk piszkálni a gépünkbe. Ez például a mostani motoromról, csakúgy mint a mostani autókról, nem mondható el. Kiemelném még az ülés kényelmét, amely számomra a jelenlegi motorommal összehasonlítva egy nagyon pozitív tulajdonság. Az ülés - lábtartó - kormány háromszög is majdnem ideális. Véleményem szerint a ´94 utáni "ráncfelvarrt" széria designja egész jól megállja helyét a mai gépek között is. A főbb változtatások egyébként az idomok áttervezésén túl leginkább a fékeket érintették, ´94 után hátul a régi dobfék helyett is tárcsaféket találunk, elől pedig a szimpla tárcsát, dupla váltotta fel. Mindent összevetve friss korlátlan A jogosítvány mellé ideális választásnak tartom, egyrészt az anyagiak (viszonylag olcsó vételára, üzembentartási költségei, kedvező teljesítményadó és kötelező), másrészt a kezelhetősége miatt. És ha a sors úgy hozza partner lehet egy kis vadulásban is... :)
Hibalista
- Viszonylag gyakori volt a gyertyacsere, karbit kellett beállíttatni szezonkezdetkor, egyébként csak a kopó alkatrészek (lánc, fékbetétek, szűrők, stb.) cseréjére volt szükség.
Ide hordtam szervizbe
Kawasaki Miskolc
Értékelése: 9
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (7) | Évjárat | 1997 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 24000 |
| Megbízhatóság | (7) | Vezetett km | 10000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 4 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.1/10) | ||
