A tanuló motor.
Szöveges ítélet
2. éve van nálam a kicsike, az első évben 8.000 km t mentem vele, most augusztusban 6.000 nél tartok. Hosszú távú túrákra használom egy szép nagy egyedileg levágott és hajlított szélvédővel, egy 50 L es dobozzal és egy diszkrét hangú kipufogóval.
Ausztriából jött a srác, törötten, nagyon-nagyon olcsón. Kellettek neki indexek, tükrök, pár idomhegesztés és a szokásos karbantartások, gyertyák, szűrők, olajak és pár apróság. Siralmasan nézett ki szegény de a burkolatok alatt mindene épp volt. Nagyrészt önzáró anyái alatt mindenhol volt alátét, a burkolatokat rögzítő csavarok alatt műanyagból. Tehát kint szerették. A romos ruha alatt elég jó állapotban volt. A szerelő 13 báros kompressziót mért mindkét hengerben, ami így közel 20 évesen meglepő eredmény. Váz futómű rendben, telók rendben, kerekek kormánycsapágy rendben. Első motorom volt, az volt a terv, hogy majd ő megtanít vezetni, megmutatja az irányt, hogy a következő „rendes” motorom milyen legyen. Ezzel majd elbukdácsolok, majd leharcolom és mehet a bontóba. No de nem így lett.
Kiderült Róla ugyanis, hogy a GPZ ből származó kicsi 500 as 2 hengeres DOHC motor nagyon jó. Strapabíró, könnyen beállítható és kellően erős. Nem egy eszeveszett kapkodó idegbeteg, de a tempós haladáshoz, a visszaváltás nélküli előzésekhez tökéletes. 5-5,5 literrel el lehet járni. 2 személlyel telepakolt dobozzal valóban lomhább, de ha nem állatkodni akarsz, hanem utazni, kirándulni, motorozni akkor bőven elég (Vmax=190 km/h; kényelmes utazó:120-130). A váltó szerintem tökéletes. Fokozatot egyszer sem dobott ki, üres könnyen megtalálható és csak egy darab van belőle :). Biztosan van jobb, de a feladatát ez is jól és kényelmesen látja el.
Az Enduró kialakítás nagyon hasznos – bár terepen nagyon ritkán használom, az nem az én közegem – padkák, kisebb lépcsők, amik a legjobb parkolóhelyeket barikádozzák el, teljesen jól leküzdhetőek vele. Egyenes derékkal, kényelmes testhelyzetben vezethető. Én hétvégente ingáztam vele haza 140 km-t és vissza. Nem kellett út közben megállni, nem fáradtam el. Persze hosszabb távon kell a 100 km enkénti pihenő. Pakolási lehetőség nincs. Ez hiba. Az ülés alá semmi nem fér be, más rekesz nincs. Semmi. Tehát nagyon kell rá a doboz. Ezzel a nagy batár szélvédővel kicsit otrombán néz ki, de legalább, kuss van menet közben. Szélvédő nélkül 90 fölött már tép a szél, zúg a sisak. Nekem nem tetszett. Az utazó tempóm így 120-130 körül van. Ott kényelmes de 140-150 még tartható vele. A vége 190.
A fékek is rendben vannak. Tisztességesen kell ugyan tépni a fékkart, de megáll ez a motor ahol kell. Egy darab 300 as féktárcsája van elöl. Sokan prüszkölnek, hogy miért nem dupla? Nem tudom. Biztosan van nála jobb is de nem éreztem soha, hogy kevés lenne a fékerő. Ja igen, kikotyogósodott a kormánycsapágyam, amit sokáig nem vettem észre. Aztán kicsit felhullámosodott tőle a féktárcsa, ami még jobban szétverte a csapágyat és így tovább. Szerencsére a csapágy megúszta, csak tárcsát kellett venni hozzá. A gyári 40.000 Ft a bontott 8.000. Persze az utóbbit kapta.
A futómű. Elöl légrugós és nyílt olajfürdős csillapítású villa van. Könnyen és tág határok között állítható, de csak az előfeszítése. 1991 ben elég volt. Nekem még nem volt gondom vele, remélem nem is lesz.
Megbízhatóság szempontjából is csak jót tudok mondani róla. Két lerobbanásom volt csak vele. Az egyik egy túl hosszúra vágott benzincső miatt, ( hurokban megállt a benzin ) a másik pedig egy megpatkolt főbiztosíték miatt. Szerencsére mindkét esetben az otthonhoz közel jött a baj és könnyen orvosolható volt. A dobozban mindig van egy adag szerszám szelleműzőnek…
A szezon elején elgondolkodtam a cserén, de végül inkább elköltöttem rá egy havi fizetésemet és megtartottam még egy évre. Természetesen álmodozom egy VTR vagy DL 1000 cseréről, de ezek a rózsaszín ködös álmok csak addig tartanak, amíg föl nem ülök az öreg Káléra. A nyergében elfelejtem őket. Jó nekem ez a kis szutyok. Még egy darabig jó.
Hibalista
- Miután rendbe raktam csak olaj, olajszűrő, hűtőfolyadék, fékfolyadék és a kuplung lamella lett cserélve.
Ide hordtam szervizbe
Pécs Kawasaki ( Steelhorse ) Ügyesek, gyorsak és korrektek.
Értékelése:
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1991 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 14000 |
| Szerviztapasztalat | (1) | Átlagfogyasztás | 5 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | Talán majd valami nagyobb enduro. |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
