Benzindaráló
Szöveges ítélet
Miután elvégeztem az A kategóriás gyorstalpalót, egyből motorok után néztem. Eredetileg GS500 CB500-akat nézegettem, lévén ezeken tanultam meg vezetni, és elég korrekt kis motoroknak tűntek. Szétnéztem a használt motor piacon és rájöttem, hogy ezekre nincs pénzem… :) (szép állapotú motort akartam) ezek után kezdtem csak úgy vaktában nézelődni, ebben az 500-as kategóriában. Véletlenül bukkantam rá az XBR500-ra, azonnal megfogott a dupla kipufogó, küllős kerék, no meg persze, hogy elérhető áron adták :) Leugrottam Szombathelyre érte (Százhalombattáról). A motorban 53e km volt, láthatóan (nem is titkolták) csúsztak vele valamikor, de szépen felújították, egyedül a lámpa- és a fordulatszámmérő körül lévő krómon, ill a bal kapcsolóházon látható a sérülés. Mondjuk a kipufogók sem túl szépek, az indexek nem gyáriak, de nem érdekelt, tanulós motornak jó lesz :) Megnéztem, majd beindították… és… gyönyörű hangja van. Nem az az érces endúrós hang, hanem mélyebb, puffogósabb, gyönyörű.
Kifizettem, majd hazajöttem vele. Hazaúton elment a kmóra… de csak kicsavarodott a spirál az órából, visszacsavartam kézzel. Majd ezt még 3x megismételtem hazáig. Hazaérés előtt (már sötét volt) majdnem elütött egy őz is. Ha két pillanattal később ugrik ki, akkor oldalról telibe kap, de szerencsére még előttem ugrott át. Azóta ha sötétben megyek, és nincsenek sokan az utakon, akkor rendszeresen dudálok, hátha elriasztom az állatokat.
Később derült ki számomra, micsoda különleges motort sikerült vennem. Eddig összesen 2 db XBR500-al találkoztam az elmúlt 2 évben. Rengetegen megcsodálják, hogy mi a fene ez Ráadásul ez a ritkább küllős verzió. Akkor nagy még a megrökönyödés, amikor kihajtom a berúgókart (mert az is van az önindító mellet) és berúgom. Automata dekompresszoros, így nem nehéz berúgni. Akinek merült már le az akkuja az biztosan tudja értékelni :)
Maga a motor kicsi, alacsony, könnyű (száraz tömeg ~155 kg), én meg 190 cm vagyok ezért nem túl kényelmes hosszú távon. Kanyarvadászat sem az erőssége, nem túl könnyű döntögetni, nem tudom miért, de szerepet játszhat a függőleges henger, no meg a 18”-os kerekek. De ezeken kívül hatalmas élmény vele menni :) A motorja nyomatékos, de nyugodtan el lehet csavarni a gázt, a 44 le nem fogja felszaggatni az aszfaltot. 90-100-al (4000-4500 rpm) a világból kimegy, efelett már sokat pörög. 5000 rpm felett „bekapcsol” a II. fokozatú rezgés, 6000 felett pedig a III. fokozat :D (max 7500 rpm) Iszonyatosan remeg, dühöng, olyan mintha megrágná a benzint. A rezgés miatt csavarodott ki a km spirál, de miután jó erősen meghúztam, nem jött ki többet. Kb 5 szett kormányvéget hagytam el, egyszerűen kirezegnek. (most nincs is benne, nem vagyok hajlandó többet venni). A fékek a korához (1988) mérten átlagosak, elöl 1 tárcsa hátul dob, húzni kell a féket rendesen, de megáll. A váltó kiváló, könnyű a kuplung, könnyen veszi a fokozatokat, álom. Egy utazó 6. sebességet elbírna a motor még szerintem, de elég az 5 is. A gyári végsebességét megfutja (170 km/h), de ahhoz fenék hátra és hasalás, meg út szükséges :) Végülis cafe racer hatású a motor.
Naponta használtam munkába járáshoz, és hobbi célra is. Városban kiválóan lehet vele lavírozni mert keskeny A fogyasztása átlagosan 5 liter alatt marad, a rekordom 4,1 l/100 km (a barátnőmnek 125-ös viragoja volt ), a legrosszabb 5,5 (február, hideg, szembeszél, 2 személy, sietős tempó). A karburátorhoz nem kellett nyúlnom, 1 henger 1 probléma :) nem kell szinkronizálni, meg bohóckodni a sok karbival. A karbantartási ktg is alacsonynak mondható az 1 henger miatt. 1 gyertya ~1000 ft, 1 olajszűrő ~1500 ft, levegőszűrő ~3500 ft, 1,8 l olaj 4000 ft. Olajcsere-periódus 3000 km.
Sehol nem hagyott ott, csak a saját hülyeségemből :) Egyszer Szlovákiában kifogyott a benzinem a semmi kellős közepén, benzinkút kb 20 km-re volt, ráadásul vasárnap, kihalt úton. (úgy gondoltam, hogy, ha kifogy átrakom tartalékra, aztán majd tankolok. De tartalékon felejtettem, így amikor kifogyott akkor már üres volt) Stoppoltam, kb a 4. autó, egy Audi A6-tal megállt és hozott nekem 10 l benzint, és még kifizetni sem engedte, ezúton is köszönöm neki még egyszer! Egyszer kiszámoltam, hogy még hazaérek azzal a benzinnel… Tárnokig jutottam :D
Elhagytam a kulcsait. Persze tartalék nem volt. Elég nagy tortúra volt. Kézikocsin húztuk el a motorszerelőig, mert a kormányzárat mindig rárakom. (kézikocsira az első kerék fel, haverom húzza a kocsit, én meg egyensúlyban tartom) Szerelő, meg a kulcsmásolós segítségével orvosoltuk a problémát, de mind a ketten megeskettek, hogy soha többet nem hagyjam el a kulcsait. Oltári sz@pás volt, na.
Alkatrészeket elég nehéz szerezni, egy komáromi srác bontott egy ilyet, tőle van pár cuccom, de a kopó-fogyó dolgok kaphatóak hozzá egész olcsón.
Sajnos az akksija kezdi megadni magát, de majd jövőre veszek bele, addig meg rugdosom.
Nem gyors, nem erős, nem kanyarvadász, de van benne valami, ami miatt egyszerűen élvezetes vele menni, nem bántam meg, hogy megvettem, és nem is fogom eladni (pedig rengetegen kérdezték már). Kezdő motornak végülis nem rossz, bár nem feltétlenül ajánlanám annak, törni-zúzni jobb egy népmotor.
Hibalista
- Semmi, csak az általános szervizek voltak rajta
Ide hordtam szervizbe
Százhalombattai motorszerelő, 10/10 Gyors, olcsó, pontos, jó munkát végez.
Értékelése: 10
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1988 |
| Kényelem | (3) | Használati időtartam | 2 év |
| Teljesítmény | (5) | Km vásárláskor | 53000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 20000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 4 l |
| Előző motorja? | Jincheng JCQ50 | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.2/10) | ||
