A kétkerekű busz
Szöveges ítélet
A gépet egy konkrét európai túrára vettem mert azt olvastam hogy ez a legkényelmesebb és legmegbízhatóbb túra motor a világon és az eső sem esik rajta -ez mind igaz abszolút alá tudom támasztani mert nekem is ez a tapasztalatom most már 18000km megtétele után.A túrára úgy indultam el "ha bedöglik majd ott hagyom az út szélén majd haza hozom trélerrel"-nos nem hogy ne akart bedögleni de a féket a gumit (18000után még mindig 70%osak!!!) a gyári METZELER amit kifejezetten erre a típusra fejlesztettek -a vizet és az olajat sem eszi ilyen nagy túrán csak a
benzint azt viszont nagyon hogyha gyorsan megy vele az ember 100 ig-6l 120nál-7.5l 130-180ig 8-10.5l!! szóval nem sport motor de nem is annak vettem
6 henger olyan kulturált hogy alapjáraton kiengedett kuplunggal a rángatás jelét sem mutatja a tanpályán csak kormányozni kell és végig lehet menni 6km/hval az egészen normál tempónál gyerekjáték vele menni és végsebességnél sem mutat semmit a futómű olyan mintha légpárnáson suhannánk
Városi közlekedésnél vigyázni kell mert nagyon halk a motor így senki sem fogja hallani hogy közeledünk
A visszapillantó úgy van elhelyezve hogy a személy autók tükre felett 3centire a kis teherautók tükre alatt 3centire megy el így ha ezt tudjuk simán be lehet rontani a sorok közé nem lesz gond de nekem egy jó hónap kellett mire rájöttem
kényelem = két kerekű Neoplan BUSZ a fújható légrugóknak köszönhetően az utasom többször elaludt a hosszú autópályás szakaszokon oda kellett szíjazni a grillrácshoz!Ez az egy olyan gépem volt amin 110km/h nál simán lehet beszélgetni nem kell hozzá kommunikációs szet! Most hogy már hidegebb van még mindig elég a farmer mert a fűtést a lábamra irányítom olyan mint a kocsiban télen mentem vele -15fokban Bécsbe semmi különös fázás nem volt rajta
Súlya van megszokást igényel de ha ráérzünk nagyon meg lehet lepni vele bárkit akár a Mátrában is nagyon mélyre dönthető mert a súlypont húzott kanyarban csak 6CM!!!re van az aszfalttól egyenesben meg 20CM-re
nincs benne ABS ennek ellenére sosem csúsztam meg vele még esőben sem valószínű a nagy súly miatt
jópofa hogy büntetlenül lepadlózhatjuk a hátsó féket mert együtt foja az egyik első tárcsát is nem fog blokkolni soha a segge
pakolni lehet bele a rekordom 5 rekesz sör rekesszel együtt!!! úgy hogy az összes dobozt be lehetett csukni
itt van egy-két dolog amire csak később jövünk rá mekkora ötlet :kéken világító markolat indexek és kapcsolók -nyitható szellőzés és fűtés -kellő sebességnél nem esik be az eső -a visszapillantó tükrök elhelyezése-nemóriás tempómat- fújható rugózás- ködlámpa- központi záras csomagtartó- 5 fajta üléspozíció -titkos zsebek(csak goldwingesek tudják)
szóval ez a motor csak hosszútávon mutatja meg magát mennyire praktikus de akkor "sajnos" már nagyon beleszerettünk ezért sincs olyan sok belőle eladó vagy ha mégis akkor az nem olcsó ha rendben is van
nem drága a szervize igazából nem romlik el rajta semmi csak idővel elöregszik (20év) akkor cserélendő rajta ez az de a blokk és váltó... van egy spanyol márkatárs akinek az 1988as GLjében 1090000KM-nem elírás egymillio-kilencven ezer van mind Ö tette bele nos így könnyű mert neki van ideje motorozni!
Hibalista
- KIpukkadt a hátsó gumi elszakadt a KM/H spirálja
Ide hordtam szervizbe
Solymár Goldwing Centrum
Értékelése: 10
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1993 |
| Kényelem | (10) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (10) | Km vásárláskor | 130000 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 15000 |
| Szerviztapasztalat | (10) | Átlagfogyasztás | 7 l |
| Előző motorja? | Yamaha MT-01 STAGE ll PC | Következő motorja? | HONDA VFR1200 |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.9/10) | ||
