Aus Zschopau
Szöveges ítélet
A történet kezdete pár évre vezethető vissza, amikor 18 évesen megcsináltam az autós jogsit és előszedtem Nagyapám S-51-es Sámsonját, ami már évek óta náluk porosodott a kamrában. Valamikor ilyen tájban éghetett bele az agyamba a 2 ütem összetéveszthetetlen hangja, a rezonálás, a kék füst, és persze a DDR életérzés úgy ám blokk. Nagyon szerettem a kis motort, de egy hosszabb nyári Dunántúli tekergés alkalmával rájöttem, hogy a 60-as utazósebesség bizony nem valami gyros, kell nekem valami tempósabb motor! Amúgy jó gép az is, máig a kedvencem, írtam róla is ítélet Sámson néven, itt nem is részletezem tovább.
Tehát ´08 nyár végén megcsináltam a nagymotoros jogsit, és itt kezdődik a történet. Nem tagadom, először valami Mad Max stílusú nagyonrégi japó gépet akartam, esetleg R-75-ös boxer BMW-t, de anyagi helyzetem ezeket az egzotikumokat egyelőre nem tette lehetővé, nekem pedig azonnal kellett valami motor, hiszen mit ér magában a szép rózsaszín kártya, ha nincs hozzá vas?
Az tette fel az i-re a pont, amikor egy cimborám mondta, hogy megválik szeretett MZ-jétől, már fel is rakta pár napja a netre. Mármint a hirdetést, nem a motort. Ez volt december közepén, szóval szerencsére nem égtek a vonalak a sok érdeklődőtől, én meg kb. 2 nap gondolkodás után felhívtam, hogy szedje le de gyorsan, mert elviszem most és azonnal.
Így esett, hogy vettem egy MZ-t télen, 83400 kilométerrel, 150 esszeh forintért egy fiatal sráctól, ráadásul úgy, hogy még csak próbakört sem mentem vele előtte. Bolond vagyok? Bizonyára.
Nem egy ember mondta, hogy "Ennyiért csak egy MZ-t vettél? Nemvagyte normális!" Aztán persze csak bambán néztek, amikor meglátták a gépet, és rácsodálkoztak, hogy bizony egy DDR masina még ma is odabasz.
Azért azt megjegyezném, hogy komám nem egy midnennapi ember: amíg nála volt a gép - kb. 2 év asszem -, addig megcsinált rajta mindent. Úgy mindent, hogy tényleg mindent: szétszedte az utolsó csavarig, összerakta, új csapágyak, új dugattyú, új kidörrenő (persze gyári, nem valami sufnituning kendács), blokkot felpolírozta, új festés, egyedi bőr oldaldobozok, stb, képek magukért beszélnek. Optikán kívül még a belsőségekre is adott: kijavított pár gyári hibát: pl. a megszakítós gyújtást rendberakta, de úgy, hogy többezer km. után se mozdult el benne semmi. Mármint a gyújtás-szerkezetben, nem a haveromban.
Szóval így esett, hogy vettem egy tökéletes állapotú 23 éves motort, szerintem nagyon jó áron. Már hazafelé menet észrevettem, hogy ezt a motort bizony megnézik az emberek. Vagy azért, mert felismerik, hogy "jé, ez bizony egy MZ, ezek még mindig futnak?", vagy pedig nem tudják, hogy mi a fene lehet ez - mivel nincs rajta semmilyen matrica ami a márkájára utal. Egy fószer pl. kiszólt a furgonjából, hogy "Deszép motorod van öcsi, fiatal koromban én is ilyenekkel száguldoztam ám!" Aztán megsimogatta a kopasz fejét, és hozzátette, hogy "Hát, az sem tegnap volt már".
De más is simán szóba elegyedik velem, és mindenki örömmel konstatálja, hogy pár bolond még akad, aki rendben tartja ezeket a régi gépeket.
Maga a motor egy 250-es ETZ, olyan extrákkal, mint fordulatszámmérő, üres visszajelző (!), csomagtartó, kormányzár, minden mi szem száj ingere. Ha már így a száraz adatoknál tartunk: fogyasztása elvileg 4-4,5 liter, legalábbis ezt mondták nekem, én még sosem mértem, de elhiszem. Így abban a tudatban motorozok, hogy ennyit fogyaszt, mindenkinek ez a legjobb. Motoroknál amúgyis tök értelmetlen a fogyasztás: nem ezzel járok be naponta a főiskolára - arra ott van örökhajtású biciklim -, csak hétvégénként használom, ergo ha 15 litert fogyasztana, azt is leszarnám. Hobbijármű nem a fogyasztásról szól. Szerintem.
1:50-es keverékkel járkálok, gyárilag ezt tanácsolják, be is tartom, mindig bekevergetem becsületesen, nem is szokott füstölni soha, maximum hidegindítás után 1-2 percig. Olajból a legjobb eddig az Esso volt, a pontos nevére nem emlékszek, de a színe rózsaszín volt. Meg persze néha akkor is füstölög magában amikor nagy gázt adok, szoktam is sajnálni ilyenkor a mögöttem jövőket - bár még mindig jobb, mint pár fossá csiptuningolt 1,9-es kormoló TDI traktor. Hét közben különbenis bringával járok, így talán valamelyest ellensúlyozom azt a sok tonna szénmonoxidot, amit termelek az öncélú benzinégetéssel, vagyis a motorozással.
Menetteljesítményére azt mondanám, hogy normális közlekedésre elég. 2500 és 5000 közt van az optimális tartomány, efölé pörgetni értelmetlen: ha elváltok 4000-nél, akkor is csak 3000-re esik vissza a fordulat, és már onnantól elkezd rendesen húzni - az 1 henger és a 2 ütem jó kis kombó.
Kényelmes utazótempó 90-100 körül van, végsebessége nem tudom mennyi, még nem próbáltam, de nem is nagyon érdekel. 110-nél már így is kapaszkodnom kell rendesen, nehogy lefújjon a menetszél. Belegondolva nem is kell nekem ennél több, mivel autópályára nem megyek vele, országúton pedig pont kellemesen lehet menni ennyivel. Nem hiába volt ez hosszú éveken át A Motor az átlagemberek számára, hiszen a maga idejében az összes kortárs szocialista autónál gyorsabb volt. Azért nem tagadom, néha előzésnél jól jönne a 21 ló mellé még másik 10, de így is jól elvagyok.
Az igazi hely neki a város és az országút. 0-ról 70-re nagyon gyorsan felszökik a mutató, őrült Butapesti forgalom tempóját lehet vele tartani könnyedén, kínzás nélkül, és mivel csak 150 kiló, elég jól lehet vele ügyeskedni a két kocsisor közt. Őöö, persze ezt a bíróság előtt bármikor letagadom...
Amit még nem említettem, az a hangja. A Sámson pörömpömmpömm-pörömmpöm-pörömmm-je után ez már sokkal mélyebb és öblösebb, amolyan bödömm-bödömm-dömm-dömm-dőőőőőőőmmm-szerű, én imádom. A sok mai gép elektromotor hangja mellett kitűnik a sorból.
Formára is szép, klasszikus motor forma: kerek fényszóró, elöl a tank, minimál oldaldekli, hátul a két bőrdoboz, kb. így akarnak kinézni a ma gyártott retro motorok is, ez viszont már gyárilag az, mivel 23 éves. (Évszámok is szépen sorban emelkednek felém: az ETZ ´86-os, jómagam ´87-es vagyok, a Sámson pedig ´88-as)
A többi MZ-s népítélet főleg arról szól, hogy ki mi mindent szerelt már rajta, nos nekem ezek az élmények eddig kimaradtak. Egy darab biztosíték égett ki, amikor álló motor mellett kapcsolgattam a fénykürt, szóval szerintem az is az én hülyeségem miatt volt. De más semmi a megtett kb. 2000 km. alatt. Remélem így is marad még sokáig, bár ha valami probléma adódik akkor azt nagy valószínűséggel lehet orvosolni egy kombinált fogóval és két villáskulccsal. Plusz itt is érvényesül az "ami nincs, az nem romlik elv", és mivel nem sok dolog van, ezért a meghibásodás esélye is kisebb.
Azt írtam már, hogy jó érzés vele motorozni? Szeretem benne, hogy folyamatosan érzem, hogy én vezetem a motort. A kormányt mindig tartani kell, a váltót erélyesen kell kezelni: ha csak egy kicsit simogatom, akkor hajlamos pl. 3-as után üresbe menni. Határozottan kell szinte rúgni, akkor nincs gond.
Ha meg egyszer elindult, akkor nincs kedvem leszállni róla. Pl. ma is mentem vele be a főiskolára Óbudára csak pár percre - ezért is mentem motorral -, aztán hazafelé természetesen kicsit kerülőúton jöttem, és az M1-M7 közös szakaszán találtam magam. Gondoltam semmi gond, még meglátogatom az egyik pajtásomat Budakeszin. Aztán ahogy haladtam tovább, láttam, hogy 7-es út lehajtó mindjárt itt van, hirtelen elhatároztam, hogy akkor már inkább elmegyek Fehérvárra, ott lakik egy rég nem látott kedves hölgy ismerősöm.
Szóval így kerekedett egy átlagos unalmas vizsgaidőszak-beli hétfőből délutánra egy fasza kis motorozás, hazafelé pedig a 811-esen jöttem Etyek felé - állítom az az ország egyik legszebb útvonala. Most meg persze tanulás helyett itt írogatom ezt a népítélet...
Összegezve egy tökéletes motor, városban és országúton kiváló, megbízható, kényelmes, könnyen pakolható, az emberek elismerően nézegetik a forgalomban.
Örök igazsággal szólva: MZ-nél jobb motor nincsen, csak drágább!
Hibalista
- Eddig csak egy biztosíték. Ja meg a fékkar is letört egyszer, amikor sikerült álló helyzetben eldőlnöm vele - 690 Forint volt a Futár boltban.
Ide hordtam szervizbe
Én magam, komám besegít ha kell
Értékelése:
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (10) | Évjárat | 1986 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 83400 |
| Megbízhatóság | (10) | Vezetett km | 2000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 4.5 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (9.6/10) | ||
