Egy tűzvörös díva Mandelló del Larió-ból
Szöveges ítélet
Limitált kiadás, a No.147-es volt az enyém (200 db.-ból). Igazi olasz vasalódeszka, nagy adag indivídummal, klasszikus európai formákkal. Az a fajta moci, amelyiket csak úgy is lehet nézegetni, a lépcsőházban ülve. Mindenesetre amíg meg volt - és azóta se -, nem láttam egyet sem belőle, még olasz -országban sem. A motor maga? Uraim, volt már olasz sportgépük? Na, ez még abból is a férfiasabb típus. Ez nem bocsát meg semmit, állandóan a nyakán kell lenni, uralkodni rajta és akkor odaadja magát. A japán motorok után egy elképzelhetetlen világ, én egyből beleszerettem (bár bevallom,előtte volt már egy Ducati 900 SS-em, ami szoktatásnak nem ártott). A technika régi, a hang gyönyörű(járt hozzá 2 db. Termignoni szénszálas dob és egy sportchip), erős alul, elgyengül felül, megingathatatlan futómű(egyesek szerint egyszerűen csak fakocka-kemény), tele alapban márkás hozzávalókkal (White Power elöl-hátul, Brembo Serie d´Oro satuk, Bitubo kormánycsillapító, Marzocchi felnik, Magnetti-Marelli befecskendezés). Ami baja volt, arról a gép nem tehetett, az akksi és vezérlő elektronika defekt benne van a pakliban, nekem mindkettő megvolt, garanciában cserélték, egyéb gondom nem volt vele. Ezzel szemben bejártam vele fél Európát, ráadásul utassal, ami az ő szempontjából nem lehetett túl vicces. Eszméletlen kevesett evett, 6 liter fölé nem tudtam nagyon tornázni, átlagban 5,5-el beérte. Egy biztos: ha a gixer-cbr-zx-stb. a mindened, hagyd a fenébe, nem a te választásod. Majd pár év múlva... Az érettebb fejek gépe, akik meg tudnak alkudni bizonyos hátrányokkal a szépség és különlegesség tudatával. Az ára nem volt gáz, egy japán ezrest nem kaptam volna érte, viszont még Liguriában is összeszaladtak a kávézó előtt a taták. Mindent összevetve: most csak azért nincs Guzzi sportgépem, mert a gyár nem csinál igazi sportmotort már. Nagy kár, állandó vevőjük lettem volna. Hát igen..ezt a gépet lehetett imádni, a hátrányai ellenére is. Hiszen ki nem emlékezne arra a gyönyörű lányra a gimiben, akinek akkor is megbocsátottunk mindig, amikor másnak adta az uzsiját... Akkor is neki volt a legjobb segge. Na, hát ilyen a Corsa.
Hibalista
- akkumulátor csere (garanciában) 20 000.-
- vezérlő elektronika (garanciában) 180 000.-
- kardán szimmering(40 000 km.-nél) 20 000.-
Ide hordtam szervizbe
Frontosa.A srác rendes,sajnos a Guzzi alkatrészellátó rendszere gyenge,erről nem tehet.
Értékelése: 7
Képek a motoromról
| Fenntartási költség | (5) | Évjárat | 1998 |
| Kényelem | (2) | Használati időtartam | 3 év |
| Teljesítmény | (6) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 43000 |
| Szerviztapasztalat | (4) | Átlagfogyasztás | 5.5 l |
| Előző motorja? | – | Következő motorja? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (6.7/10) | ||
