SX4 = Kategóriába nem sorolható felfújt Swift akár...
Szöveges ítélet
SX4 = Kategóriába nem sorolható felfújt Swift akár négykerék meghajtással!
Plusz egy dimenzió ahogy a sajtóanyag írja, és valóban! Az autó elölről inkább személyautós (a fényszóró íve erősen a Citroen C4-re emlékeztet), oldalról egyterűs, hátulról egy kicsit terepjárós benyomásokat kelt, de nekem ez az egyveleg így egyben bejön! Magas felépítése miatt még a 2kerék meghajtású változat is (amit én is választottam) a magyar utak ideális autója akár a városi kátyúkban és a járdán való parkolásnál, akár a vidéki utakon fel a szőlőhegybe a földúton. Vigyázat! Küszöbvédő műanyag az alján csak a „természetjáró modell” privilégiuma (sok egyéb mellett)! Ami az autó belsejét illeti először a minőség érzet és a nagyobb tér fogott meg a Swift után beülve, de sajnos mind a minőség, mind a tér mérete elmarad egy alsóközép kategóriás mai autóétól (pl.:Focus, Corolla, 307, C4 vagy Golf és Astra), így ebbe a kategóriába nem igazán sorolnám de kisautónak viszont nagy! Úgy tűnik, találó az X betű az elnevezésben. Sajnos a középkonzolon megmaradt az óra és a külső hőmérő mellett a meglehetősen értelmetlen pillanatnyi fogyasztásmérő. Könyörgöm! Legalább az átlagfogyasztást mutassa, ha már a még megtehető távolság mutatása a tank kiürüléséig meghaladja az egyébként kiváló japán mérnöki zsenialítást! A másik bosszantó apróság szintén Swift örökség, hogy a kormányról vezérelhető rádió tárolt adói között nem válogathatunk, így ha másik beprogramozott adót szeretnénk hallgatni ezt csak a középkonzolon választhatjuk ki. A CD-s rádió egyébként a 8 hangszóróval határozottan jobban szól mint a Swiftben, így most nem is gondolkodom a hangszórók lecserélésén. (megj.: csak az első szériás swiftekben volt nagyon gyenge a hangszórónak nevezett valami) A szélvédő a meredekebb szögben dőlő Swifthez képest kicsit közelebb van a homlokunkhoz, viszont ennek megvan az az előnye, hogy nyugodtabban közelebb állhatunk a rendőrlámpához, mert könnyebben kilátunk az autóból! A jármű futóműve a magasabb felépítés miatt kissé keményebb hangolású, kicsit pattogósabb és az út hibáit is jobban közvetíti, amin a nagy méretű 205/60R16-os kerekek próbálnak enyhíteni. Ez viszont azt is jelenti, hogy a kanyarstabilitása igen jó és sikerült megfelelő kompromisszumot teremteni a magas felépítés és a megfelelő futómű között. A Swift szerintem egy fokkal mégis jobban, sportosabban vezethető. Az 1,5-ös motor nem VVT-s így egy kicsit magasabb fordulaton kell járatni a megfelelő gyorsuláshoz például előzésnél. Karaktere a szintén nem VVT-s 1,3-as Swiftéhez hasonló a rendkívül jól megvezetett és precízen kapcsolható váltóval egyetemben. A maximális nyomatékot viszont meglehetősen magas, 4300-as fordulaton adja le, ezért igencsak pörgetni kell a motort, hogy mennyen is, de még így is egy kicsit lomhának tűnik az autó. Az ember úgy érzi, hogy papíron az autó többet tud, de ez egy előzésnél sovány vígasz! A kuplung Suzukisan enyhén fent fog de ezen lehet állítani. A fék lényegesen direktebb, kisebb nyomásra is határozottabban reagál ezért hatásfoka is jobbnak érződik mint Swift kistestvérében.
Ami a megnövelt élvezetet jelenti az a nagyobb belső térben keresendő, amiért a magasabb üléspozíció és a szélesebb váll tér a felelős. Hosszabb utakra pláne több személlyel mindenképpen ideálisabb választás minden eddigi hazai gyártású Suzukinál. A csomagtér a külső méretekhez képest egy kicsi szűkre méretezett a maga 270 literével, amiért a megfelelő méretű láb és fej tér kárpótolja a hátsó utazókat. A hátsó ülések valamivel puhább tömésűek és magasabb pozícióban helyezkednek el az elsőknél, de a meredek háttámla hosszabb utakon kritikát kapott! Hárman csak rövidebb utak javalltak felnőttek számára.
Ami a felszereltséget és az árat illeti azt hiszem, hogy megfelelően pozícionálták a Suzukinál ugyanis 3 750 000 forintért (alku előtt) ilyen méretű autó ilyen gazdag felszereltséggel nincs a piacon. Csak néhány az extrákból: , 6 légzsák, ködlámpa, 16”-os alufelni, automata klíma, fűthető ülés, motoros fűthető tükör, kormányról vezérelhető 8 hangszórós cd-s rádió, 4 elektromos ablak, sötétített hátsó üvegek stb… (Sajnos a kulcsnélküli zár és indítás az 1,5-ös motorhoz nem jár ki tudja miért?)
Összefoglalva nagyon jó vezetni, jól összeszerelt, (bár Suzukisan zörgős a belső tér) és típushibáktól már újonnan is mentes megbízható autó. Kisebb családoknak ideális választás még nyaraláskor megtett hosszabb utakra is.
Winkler úr tesztjében feltett kérdésre, miszerint miért is vesznek emberek SX4-et, a válasz röviden: A hasonló méretű és felszereltségű autókhoz képest igen kedvező az ára és ami a legfontosabb: mert Suzukisan megbízható és strapabíró!
Hibalista
- 1000km után elkezdett zörögni szinte mindenhol minden a műszerfalban és környékén ami hol innen, hol onnan hallható.
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 2006 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 8000 |
| Szerviztapasztalat | (5) | Átlagfogyasztás | 7.5 l |
| Előző autója? | Swift II | Következő autója? | Suzuki, Honda, Toyota |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (8.1/10) | ||
