Élvezet+stílus+minőség+kultusz!
Szöveges ítélet
Hello-hello!
Úgy gondolom, aki már vezettett életében kultikus autókat, az tudja, hogy milyen különleges érzés, különleges miliő az ilyen. A Minivel is ez a helyzet. Tényleg igaz, hogy egy nagy család, mert integetnek egymásnak az úton nagy mosolygás közepette.
Írom, ami eszembe jut. A rajongás a jelenlegi modellt nézve nem alaptalan.
Az autót a BMW fejlesztette és gyártja, ez meg is látszik és érezhező, hallható. Kívülről szemlélve különleges a kétszínű fényezés, a B és C oszlopokat letakaró hátsó oldalüvegek, és a lámpák elől-hátul. Az első lámpa felnyílik a motorháztetővel együtt, a hátsó meg a kaszniból emlekedik ki egyéb műanyag keret nélkül, szóval nagyon szép az egész kocsi a sok krómdíszítésről nem is beszélve. Az ajtókon valódi fémkilincsek vannak, és az ajtók akkora mély döndüléssel csukódnak, mint egy nagyobb kocsiban. Az oldalablakok kupésan keret nélküliek, ami állati jól néz ki, viszont szörnyű zajos lesz tőlük az utastér nagyobb sebességnél. Ez az ellentmondás végigvonul az egész autón (ergonómia vs. divat). A kocsihoz adott alufelnik igen jó minőségűek, két gumicsere között nem is kellett őket centíroztatni. Na, haladjunk befelé. A küszöbökön aludíszítés van. A felszereltség igen komoly. Bőrülés, bőr+fém váltógomb + bőrszoknya, bőrkormány, kiváló minőségű hifi, amit tényleg lehet döngetni, bár a színpad kissé alacsonyan van - a magasakat jobb lett volna feltenni az ajtóról a műszerfalra. Az egyéb műanyagok kopogósak, viszont jól néznek ki, és nem zörög semmilyen kárpit, ami meg a lábtérben és a csomagtartóban van, az állatira karcolódik. Van 4 légzsák, kiváló xenon lámpák, ABS + kipörgésgátló (ASC), ami télen igen hasznos, különben viszont nem látom értelmét, mert olyan engedékenyre - "sportosra" hangolták, hogy csak későn avatkozik közbe, szóval állandóan nyikkan a gumi és persze el is kopik jó hamar. Ezen a kocsin az első gumik jól láthatóan hamarabb elkopnak, pedig nem 200 lóerős. Na, de maradjunk az ergonómiai problémáknál, ezek hatalmas bakik, de legalább minden szép. A napellenzők semmit sem érnek, mert ovális a formájuk, és oldalra hajtva meg mintha ott se lennének. Persze mindkét oldalon van cserébe piperetükör világítással, ha a Nap nem vakítané el eléggé a sofőrt. :-) Na meg a csodaszép fel-le billentős kapcsolósor (a hegyük világít) az ablakemelőknek és a ködlámpáknak meg a kipörgésgátlónak - na ezek olyanok, hogy közöttük jó nagy műanyag félkörívek vannak, és ráadásul mindig visszatérnek középállásba, szóval az ember mindig mást kapcsol be, mint ami takar. Indulnék ezerrel a lámpától, le akarom lőni a kipörgésgátlót, erre felkapcsolom a ködlámpát, vagy lehúzom az ablakot. Az automata klíma hővédő szélvédő nélkül nem sokat ér, viszont olyan erővel fúj, mint egy orkán és mindig kézzel kell beleszabályozni. Az Audi-féle körkapcsolója, amit jobbra-balra billentünk, de visszatér középállásba, az meg nagyon lassan kezelhetővé teszi és még kényelmetlen is így léptetni. A másik baki, hogy az elakadásjelző kapcsoló a középső kilóméteróra jobb oldalán van, pedig az ember balra nyúlna először (a kormányhoz közelebb), ahol a háttérvilágítás állítás van (gondolom Angliára tervezeték a hagyományok miatt). A lámpakapcsoló jó franciásan az indexkar vége. Az ablaktörlő kar vége egyébként a riasztó nagyon szép piros visszajelzője. Na ez a rohadt kar annyira bizonytalan kapcsolási érzetű, hogy ha indexelni akarok, akkor tuti, hogy 10-ből 3-szor felkapcsolom a fényszórót. Ezt sose lehetett megszokni, úgy szar, ahogy van, ha siet az ember, de legalább jól néz ki. :-) Az ülések is marha jól néznek ki, viszont ez optikai csalódás, mert olyan kicsik, hogy egy férfi fél seggét sem támasztja alá, ja, és ne legyél 175-nél magasabb. Az se árt ha keskeny a vállad, mert különben az ajtókárpittal találkozik. Könyökölni nem lehet normálisan, mert a csodaszép bőrös könyöklö mellett útban van a kapaszkodó. A térképzsebek is bakik, mert a kapaszkodó itt is útban van, és a CD-k meg jól beszorulnak átlósan, ugyanis az egész zsebnek íves a belseje, ami elkeskenyedik és beszűkül a végek felé. Nem egy kiforrott autó, na. Megkockáztatom, hogy a hátsó ülések sokkal kényelmesebb kialakításúak, feltéve, ha az embernek nincs lába, vagy elől egy törpe sofőr ül. Az elsőkhöz van gerinctámasz, de az is csak 170 cm-ig jó, különben meg rossz helyen támasztja (mit támasztja, nyomja) a hátat. Ez ugyan alkatfüggő, de akkor is kicsik az ülések. Különben a kocsi 3 ajtós, tehát az első ülés gombnyomásra előre billen és siklik és utána visszatér az eredeti heylére. Ez jópont. Olyan nincs, hogy csomagtér, de legalább a hátsó támlák osztva döntheőek; nem ezzel kell lerendezni a nagybevásárlást na. A belső teret kiveséztük.
Nézzünk egy kis műszaki tartalmat. Az egész autónak egyértelműen a kiváló futómű és a közvetlen kormányzás a legerősebb pontja. Ezután jön a jó kis motor, majd a legszarabb a váltó. A futómű tele van alumínium lengőkarokkal jó BMW-s módra, nagyon stabil, semlegesen viselkedik, hülyebiztos. Különben kemény a rugózás, más autóból átülve szokni kell, keresztbordákon erősen felüt. Amikor az ember elkezd vele állatian, gokartos módjára közlekedni, akkor is befordul mindenhol. Nagyon jó indulatúan először 4 kerékkel sodródik, de befordul, és csak ezután, még nagyobb tempónál tolja el az orrát, de akkor már szól, hogy Öcsi, elég lesz mert elszállsz! Ez nagyon élvezetes. Különben gázelvétellel nagyon jól korrigálható a helyzet. A gyári gumik igen szarok voltak, Pirellik, amik nem tapadtak, állandóan nyikkantak kanyarban (kis tempónál, városban is). A kormányszervó úgy vonyít, mint egy csapdába esett kutya, de ez nem hiba, újkora óta ilyen mindegyik. A váltó pontos, lehet gyorsan váltani, nem reccsen, közepes hosszú utakon jár, viszont fokozatban lötyög, és újkora óta dupla kuplungolásra vagy recsegve veszi csak a hátramenetet. Ez ilyen, nem hiba, csak zavaró. Más autóban meg se említeném, de BMW-ben láttam már jobbat is.
Na, a motor: 1.6 16V, 115 lóval. Nézzék meg, hogy ezt a BMW már 2002-re tudta, míg a többi autógyár csak most 2007-2008 körül jön ki ilyen köbcentiből ennyi benzines lóerővel (pl. toyota, kia; tudom,a Honda meg Alfa kivétel, de akkor is!) Ilyen kis utóba, ekkora motort, prémium minőségben senki sem adott akkor. Ilyen kultikus vetélytársa ma sincs!! A motor nem ugyanaz, mint a 316i BMW-ben, mert ott egy 120 lovas van, amit a MINI röhögve lenyom a kisebb súlya miatt. Az egyetlen sz*rság az elektronikus gázpedál, mivel nem ismeri a közvetlen gázreakció szót, és mindig betartja a környezetvédelmi normákat, felülbírálva a vezetőt. De a mai kocsik már mind ilyenek. Tehát magpadlózod a padlóhoz rögzített (!!) gézpedált, ami koppan egyet, majd a kocsi kicsivel később indul el. A motorra jellemző, hogy 7200-nál tilt, szóval nem ezzel fogunk 5 litert figyasztani. (amúgy érdemes 6500-nél elváltani) 3500-ig nem történik semmi, nem is megy, és nem is fogyaszt, itt elváltogatva ki lehet jönni 7 literből, ha nem megyünk többet 110 km/h-nál. De ez a kocsi nem erre való, úgysem bírod ki, hogy ne nyomd, és a többik se bírják ki, hogy ne kezdjenek tapadni, szóval ezzel lehet versenyezni, akad kihívó bőven. Kettesben megfutja a 100-at, és egy csomó nagyobb kocsit lelép. Egyébként 1125 kilót (4 légzsákkal) visz 115 ló. Kanyargó utakon meg városi gyorsulásokkor van elemében. Pályán is nagyon megy, de mivel rövidek a fokozatok, ezért sokat pörög (140-nél már 4000-et), ezért zajos is. A vége 220km/h a gyári gumival, de az egy ritka, keskenyebb méret, megéri 10 mm-rel szélesebbet tenni rá, amivel "csak" 210-et megy de jobban tartja az utat és stabilabb lesz, és az még olcsóbb is. Pályán a legjobb gyorsulást 140-ről nyomja, és egy pillanant alatt katapultál 200-ra, ami után még kicsit várunk és megvan a bő 210. Ilyenkor érezni a futóműben, hogy azt mondja, mivan Öcsi, mér´ nem nyomod még tovább?? HÁÁÁT mert elfogyott a motorerő...:-) szóval ez a futómű nem fog zavarba jönni a Cooper S 165 lovától sem... csak az a 17-es kerekekkel meg a 15 lityis fogyival már nagyon aránytalan (és veszélyesebb) kombó. Az autóban ülve gondolhatjuk a meredek szélvédőből és a lámpák utáni motorháztető domborítás miatt, hogy Trabiban vagy Porschéban ülünk :-) kinek melyik szimpi, én azokat is szeretem. Na, de a meredek szélvédő azt jelenti, hogy 160-175 km/h-ig az ablaktörlő nem ér az ablakhoz, csak ellibeg felette, szóval esőben vagy 150-nel vagy 180-nal menjünk :-) Vagy inkább 120-szal, ezt javaslom én is! Különben a xenonok miatt söpörnek le előle a pályán. De ha meg akarják nézni, akkor kijönnek elé, majd elhúznak, majd lelassítanak. Sok ember fantáziáját és emlékeit, álmait megmozgatja. :-) A rendőrök is szívesen nézegetik, így legalább mindig tudom, mikor járnak le a papírok. :-)
Eleinte sokkal jobban, de még ma is megbámulják; a kúton szalad a kutas meg jönnek kérdezgetni, az úton elengedik. Nagyon mozgékony kocsi, simán lehet városban cikázni, parkolni könnyű, és mivel rövid, ezért állandóan kilincseltem vele :-) A legjobb mikor az ember jobbra fordul befarolva a közeledő csuklós busz előtt, majd a kéziféket ügyesen kezelve visszaengedi, a kocsi nem perdül tovább 90 foknál, és gáz, aztán ott se vagyunk. Aki fogékony az ilyesmire, az nagyokat tud vele villantani, emgem is állandóan bámulnak, nagy élmény. Különben még sose padkáztam vele, mert kis tempónál is nagyon kezes, nem kell 100-zal menni a mutatványokhoz.
Összességében a hatalmas ergonómiai hibák ellenére egy kiváló minőségű, szerethető, szép, gyors autó. Nem való családi autónak, és spórolós embereknek, ez tiszta sor. A fogyasztása 9-10 liter körüli. A legtöbb amit ki tudtam hozni belőle, gyakorlatilag pályán padlógázzal 3-ast 4-est is visszakapcsolgatva, 11,2 liter volt átlagban. 7 liter alá nem lehet tartósan bevinni. Szóval talpfüggő, de nagyon megy, az ember nem sajnálja, mert az élmény és az érzés mindenért kárpótol. Különben újonnan volt 6 milla, de az értéktartása jobb, mint egy csodadízel mondjuk passatnak, ha %-osan nézzük, nemhiába, amihez a BMW hozzányúl... :-)
Óvva intek mindenkit a toyota dízeltől és a kisebbik 90 lóerős 1.6-os benzinestől, ezekkel oda lesz az élmény. Próbálják ki rendes motorral; egyszer élünk!
Üdv.
Hibalista
- Generátor szimmering, mindkét féltengely szimering, generátor ékszíj, szűrők, olajok, fékbetétek. Lemállott a bőrkormány borítása a gari lejárta után 1 héttel - persze sz*rtak kicserélni. A külsö légbeömlőnél lévő rács alatti szivacs elég hamar elporladt. Amúgy teljesen megbízható. Ja, a hátsó kipufogó dob egyben van a középrésszel, utángyártott nincs, így 85 rugó csak az alaktrész... BMW. Bal első abalkemelő kif*ngott.
Ide hordtam szervizbe
Volt egy-egy kósza próbálkozás - mindenható, nagynevű Walis (Pest és Duna) nem túl korrekt. Egy tök alap példa. Ha csurig van az ablakmosó, akkor is kiszámláznak 1 litert. Ha mindent lebeszélve odaviszem nekik a kocsit csak első fékbetét cserére, akkor egy óra múlva felhívnak, hogy mind a 4 tárcsa és mind a 4 betét elkopott, pedig a kocsiban volt 50 ezer kilcsi és ez nem a Cooper S. Erre mondják, hogy pedig cserélni kell. Erre megköszönöm, és mondom, ilyen munkából nem kérek, akkor inkább elhozom. Ok, megyek, kiszámlázzák a kerekek le és felszerelését egy fél órás munkának, amiért elkérnek 8000 FT-ot. Kissé idegesen szóvá tettem, de mondták, hogy ők ennyiért dolgoznak...fizettem... erre a kocsit kib*sszák az udvar hátsó sarkába benne az olajos munkászacsival....tróger banda! Ha nem 760-as BMW-vel, vagy X5 V8-cal mész oda, akkor ezt kapod.
Értékelése:
| Fenntartási költség | (6) | Évjárat | 2002 |
| Kényelem | (6) | Használati időtartam | 6 év |
| Teljesítmény | (7) | Km vásárláskor | 0 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 130000 |
| Szerviztapasztalat | (1) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.2/10) | ||
