Benzinfaló zöld szörny
Szöveges ítélet
Olyan, mint egy n?. Imádod, és csak viszi a pénzt.
Na persze, élményt is nyújt, minden áldott nap. Néha rossz élményt is, de alapvet?en megbízható vas, nem nagyon hagy ott sehol, ha odafigyelnek rá egy kicsit. Apróságok mindig el is fognak romlani rajta (nem m?köd? ülésf?tés, ki-kihagyó klíma, kókány szemét gázrendszer - ez mondjuk nem a kicsike hibája, apró butaságok, néhol hülye megoldások), de már a hétköznapi közlekedés is élmény vele. Magas üléspozíció, mindent jól látni, gyönyör? brummogó, de ha kell üvölt? V8, nagy masztodon kiállású autó. Tiszteletet kap az utakon, így különösen nyugodtan lehet vele közlekedni még a pesti ?rjöngésben is. Nem tolnak le, nem húzzák rám a kormányt, nem kekeckednek, de nem is vesznek rohadék gazember számba, mint pl. a nagy sötétített cicaterepjárós népeket.
Viszont megbámulják, amikor fülig sarasan jövünk hazafelé, a kisgyerekek mutogatnak a szörnyre, nem egy hétköznapi autó.
Belül igazi királyi kényelem, hátul óriási lábtér (hosszított változatról van szó), elöl is mocskosul lehet pöfeszkedni. Szépek a b?rök, és a fa valódi mahagóni, 13 év után is jól néz ki. A gyári hifi nagyon szépen szól (CD váltó, és mélynyomó gyárilag eldugdosva szépen).
Terepen baromi ereje van a benzines motornak, felez?t ritkán kell kapcsolni, nem úgy, mint a dízeleknél, ha mégis, akkor viszont félelmetes er?t hoz az autó. Az automata váltó nagyon kényelmes terepen is, bár a motorfék hiánya néha okozhat problémákat, viszont egy manuálissal nem lehet megcsinálni azt, hogy rükvercben van a váltó, és gurulok lefelé a hegyoldalon. Ha megcsúszik, egy kis gázadásra megindulnak a kerekek hátrafelé, és megfogják az autót.
Mindig van valami, amivel költeni lehet rá, de azt hiszem ennyi id?sen, ilyen futásteljesítménnyel, sok terep után egészen rendben van a járgány. A budapesti kátyúgy?jteményen igaz csattog, de tönkremenni nem hajlandó a futóm?ben semmi, csak a szilentek fáradnak kicsit gyorsabban a nagyon er?s rugók miatt.
A lényeg, hogy imádnivaló autó, minden km élmény vele, és szinte bárhová elvisz, akkor is, ha nincs is út.
Hibalista
- - Egy vízcs? szétfáradt valhol az alján, kifújta az összes (13,5 liter) vizét. Trélerezés 7e HUF, vízcs? munkadíjjal együtt 1e HUF
-
- - Féltengely-csukló törés (vásárláskor már kattogott, miel?tt tört volna,csere, majd utána néhány hónappal az új csukló eltört) Trélerezés 7e HUF, csere munkadíjjal 15e Ft
-
- - Els? kardánkeresztek cseréje, kormányösszeköt? jobb oldali gömb cserével, munkadíjjal 16e HUF
-
- - Termosztát csere (250e km-nél fáradt el a gyári), anyag 1,6e HUF, magam cseréltem
-
- - Szilentek cseréje (nagyon sok szilent) anyag, munkadíjjal 85e HUF
-
- - Bonyolult elektromos probléma (valami kivág mindig egy biztosítékot az alábbiak közül: bal els? motoros ülésmozgatás, rádió memória, bels? világítások, óra, hátsó ablaktörl?). Hajtós tereprali jelleg? kétnapos túra során valami helyrerázta a dolgokat, azóta hibátlanok a felsorolt villanyos dolgok. Költség a hétvégén elfogyasztott b?dületes mennyiség? üzemanyag. :)
Ide hordtam szervizbe
Szíjjártó István
9 pont akkor lenne, ha bármikor ráérne, 10 meg akkor, ha ingyen csinálná. :)
Értékelése: 8
| Fenntartási költség | (2) | Évjárat | 1992 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (8) | Km vásárláskor | 238000 |
| Megbízhatóság | (6) | Vezetett km | 18000 |
| Szerviztapasztalat | (6) | Átlagfogyasztás | 21 l |
| Előző autója? | Astra F 1,6 16V | Következő autója? | Sokáig meglesz a kicsike, de utána csakis Land Rover |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (6.9/10) | ||
