Japán, amit Fordnak hívnak és Spanyolban szerelik össze
Szöveges ítélet
Az autóról tudni kell, amit már az előttem szólók is elmondtak, hogy ez tulajdon képen egy Nissan Terrano II-es. Amiben különbözik, az a hűtőrács, a kormánykerék és a feliratok.
A Maverickből és a Terrano II-esből is két széria létezik Az első széria a 93-tól 96 közepéig gyártott autók. Ezek abban különböznek a második szériától, hogy a motorjuk nem intercooleres, ezért pár lóerővel gyengébb, mint a 96-tól és utána gyártott példányoké. A második szériát onnan lehet kívülről felismerni, hogy a motorháztetejükön van egy légbeömlő nyílás és mások az első lámpái. Kb. ennyi. Az első széria motorjai 98-100 lóerősek, 221 Nm-eres nyomatékkal. Azért van ez a szórás, mert 95 közepétől 96-ig valamiért 2 lóerővel kevesebbet ír a kézikönyv hozzá, de a nyomaték ugyanaz, mint a 100 lóerősé. Az intercoleres változatok 121-123 lóerősek 278 Nm-eres nyomatékkal. A mindennapi gyakorlatban nincs sok különbség a két széria között. (tapasztalat) Sőt a gyengébbik változat még olyan szempontból jobb is, hogy kedvezőbb a fogyasztása! Az enyém 9,5-10 liter között fogyaszt átlagban, és mindenhol ezt produkálja, legyen az város, országút, autópálya. Míg az erősebb változatok 13-14 liter között fogyasztanak. Azért nem mindegy. Egyébként ezt a motor nagyon strapabírónak tervezték. 2,7-es TD, nem egy kihegyezett motor, ha valaki nem vágja szándékosan tönkre, akkor szerintem a világból ki lehet vele menni.
És most az autómról:
Telekre járós, vadászatra való második autónak kerestem egy terepjárót.
Nem igazán ilyen formájút kerestem, hanem platósat. Sokáig nézelődtem, de vagy az ár nem felelt meg vagy a motor volt rossz, vagy a kasztni, vagy az alváz, vagy szanaszét volt terepezve az autó. Vagy ezek különböző kombinációi. Aztán teljesen véletlenül találtam rá a Dübörgőre (így hívjuk) a neten. 1.050.000-ért volt hirdetve és nagyon szépen nézett ki a képeken, friss vizsgával stb… Furcsálltam is az árat, mert az utána következő autó árban majd 400 ezer forinttal került többe. Na elszaladtam a kereskedésbe, megnéztem az autót és már akkor tudtam, hogy ez az enyém lesz! Nagyon szépen nézett ki, minden eredeti volt benne, motorja pöccre indult, nem füstölt! Se kéket, se feketét. Nem akartam hinni a szememnek, mert amiket addig megnéztem… Némelyik ködbe borította a tájat. 105.000 km-er volt benne és úgy is nézett ki. Bár tudom egy órát eltekerni nem nagy kunszt manapság…. A kereskedő már 200 ezerrel nagyobb árat mondott, mint ami a neten szerepelt. Azt mondta, elírták… Felhívtam a tulajt majd megegyeztem vele az eredeti árban, sőt még egy gallytörőt is adott hozzá! Aztán első dolgom volt átnézetni az autót. A festékmérés és a szakik is azt bizonyították, hogy teljesen eredeti rajta minden törve nem volt, sőt terepen használva se nagyon. Kicseréltem rajta az összes olajt: motor, difik, váltók, szűrők, és végül a fékbetétet elől. Azóta se kellett hozzányúlni semmihez, és mindez megvolt 35.000 Ft-ból!
Az autó úgy néz ki kívülről és belülről egyaránt, mintha kb. 6 éves lenne! Belül minden eredeti rajta, még a kazettás rádió is a gyári! Minden kapcsoló a lámpaállítótól kezdve a fűtéskapcsolókig flottul működik benne, minden kis lámpácska világít, semmi sincs szétszakítva, szétkoptatva, megkarcolva! A motorja azt hittem le van mosva amikor megvettem, de 6 hónap és 6000 km-er elteltével is ugyanolyan porszáraz minden mint volt. Sehol egy olajfolyás, csepegés! Terepjárónál nagy szó! Az alváz teljesen sérülésmentes, a kasztni szintén! Olajfogyasztás 6000 km-eren negyed liter volt! (a maximum és a minimum között jelzés között van 1 liter) Egy 12 éves autótól ez teljesen elhanyagolható. Olajt és szűrőket cserélni 10.000 km-erenként kell rajta, aki sokat terepezik annak célszerű 7-8000-ként.
A motor igazi régi vágású dízel! Hideg indításkor igényli a kézigázt, de csak kb. 5 percig. Indul a nélkül is, de akkor alapjáraton kicsit remegős, hidegen, télen. Nagy nyomatéka van már alapjáraton is, lefulladni vele szinte lehetetlen. Alapjáraton gáz nélkül, nyugodtan le lehet ugrani a kuplungról, nem fog lefulladni. 4000 fordulatig lehet elforgatni a gépet, de annak semmi értelme, mert ott már csak üvölt a motor, húzni nem húz. A hétköznapi életben legtöbbször 1600-2300-as fordulat környékén szoktam váltani. Ebben a tartományban a legnagyobb talán a motor forgatónyomatéka. 3000-es fordulatig folyamatosan húz, majd 3000-től 3500-ig folyamatos lanyhulás jellemzi, a fölött, pedig már nem történik semmi, csak üvöltés. Felesleges addig forgatni, nem is arra tervezték. Autópályán 100-120-as tempó esik neki a legjobban, tud menni 140-et is, de azt már nem szereti. Városban a forgalom ritmusát nyugodtan felveszi, sőt ha fürgén kapcsolgatunk simán haladhatunk vele az átlagnál gyorsabban is.
A motorról még tudni kell, hogy a vezérműtengelyt nem lánc vagy szíj hajtja, hanem fogaskerék. Szóval soha nem kell piszkálni, cserélni. Amit esetleg néha állítani kell az a szelephézag. Ennyi.
A váltó nagyon jó, olyan igazi Zsigulis váltó, kapcsolhatóságra, kinézetre egyaránt. Szépen precízen könnyedén lehet váltogatni a fokozatok között. A Fokozatokat rövidre vették váltásokkor kb. 500-at ejt a fordulaton. Terepjárónál ez rendben is van. A terepváltónak 3 állása van. Hátsókerék hajtás, összkerék, és összkerék felezővel. Difizár nincs. A hátsó tengelyen van sperrdifi és ez elég is. 40 km-eres sebességig lehet az összkerékhajtást bekapcsolni és kivenni. Mondjuk, ha kivesszük nem árt tolatni is pár métert, hogy biztosan oldjon a hajtás. Az első kerékagyon automata hub van, nem kell a terepváltó kapcsolásakor kiszállni és oldani, vagy zárni az elsőkerék hajtást
A fék is jó, kicsit keményebben kell nyomni, mint a mai új autókét, de abszolút nem vészes.
A futómű elől torziós rugókon ül, hátul sima csavarrúgós merevtengelyes. Strapabíró szerkezet, bár az első futómű szilentejeire figyelni kell. Ha már kóvályog az autó az úton az intő jel lehet. Nekem hál’ Istennek mintha dróton húznák, úgy megy, kormányközép is rendben van. Kíváncsi leszek, meddig fogja bírni. Bár ha betekert kormánynál berúgózik az első kerék, akkor egy kis nyikorgó hangot hallat. De nem vészes, a futóműves azt mondta, még simán elmegy jó darabig. Terepen is nagyon jó az autó, csak dicsérni tudom. Voltam már vele olyan helyen, hogy nem gondoltam volna, hogy kijövök, de simán gond nélkül ment át mindenen. Sőt olyan helyen is jártam vele, ahová max traktorral mentem volna be és ott se volt semmi probléma. A mögöttem jövő Frontérás már felakadt. Sztem semmivel sem tud kevesebbet, mint kategóriatársai. Sőt! Van rajta pár pont alul, amit nem árt rendszeres időközönként megzsírozni. Ez autóként változó, hogy miket kell. Van amelyik autónál a z első futómű gömbcsuklóit is lehet zsírozni, de nekem pl. csak a kardánkereszteket lehet. És azt kell is, ha meg akarjuk óvni.
Városban is abszolút használható autó, főleg ami nekem van a 3-om ajtós, ugyanis pár centivel még rövidebb is mint egy átlag középkategóriás autó, így pl a parkolás nem okoz gondot. Az úthibákat meg sokkal jobban bírja, mint a személyautók. Amióta megvan inkább ezt használom, nem az Octaviát, ami szintén nagyon jó autó a kategóriájában, de jobban sajnálom a pesti utakon mint a Dübörgőt.
Típushiba, amiről én tudok az a vízpumpa szivárgása.
Egy szó, mint száz nagyon jó kis autó a Ford Maverick! Nekem valahogy mindig az az érzésem van az autóval kapcsolatban, hogy ha olaj, üzemanyag és aksi van benne akkor mindig be fog indulni és sosem fog cserbenhagyni. Remélem így is lesz!
Pár adat az autómról:
Hengerűrtartalom: 2663 cc, 4 henger Turbó
98 lóerős 221 Nm-eres nyomaték
19 mp gyorsulás 100 km/h-ra 145 km/h-s végsebesség.
Hosszúság: 4105 mm
Szélesség: 1735 mm
Magasság: 1805 mm
Önsúly: 1730 kg
Tank: 72l
Olaj: Motor GTD 10W40 7,2l
Váltó: 75W80 3,6l
Terepváltó: 75W80 2,3l
Első Difi: 80W90 GL5-ös 1,4l
Hátsó difi: 75W140 GL5-ös 2,9l
Fékolaj: DOT 4
Hűtővíz: 10l
Hibalista
- Semmi
Ide hordtam szervizbe
Értékelése:
Képek az autómról
| Fenntartási költség | (8) | Évjárat | 1995 |
| Kényelem | (8) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 105000 |
| Megbízhatóság | (9) | Vezetett km | 6500 |
| Szerviztapasztalat | (8) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | – | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (10) | Megérte a pénzét? | nem |
| Verdikt | (7.8/10) | ||
Újra itt a Digó Limó, az egész estés, színes, szélesvásznú népítélet
Alfi
Örömteli sz#rbanyúlás
Egy - még - őszinte autó
Elpusztíthatatlan