Sportos lelkület? családapák öröme
Szöveges ítélet
Eredetileg nemes egyszer?séggel azt a címet akartam adni ennek a cikknek, hogy "a világ legjobb autója", és valóban: az Alfa 75 a 2.0 TS motorral tökéletes kompromisszum. Nem a legszebb, nem a leger?sebb, nem a legkényelmesebb, nem a legolcsóbban fenntartható. De ha minden lehetséges szempont szerint egyszerre vizsgáljuk, akkor még a mai autók között is nagyon nehezen (vagy nagyon drágán) találunk olyat, ami felérne vele. Szóljon, aki tud még egy olyan autót, ami 8,2 sec alatt van százon, gyárilag sperrdifis, jó súlyelosztása és különleges futóm?ve révén komoly kanyarsebességekre képes - ugyanakkor négy személynek b?ven kényelmes (elvben ötszemélyes, de hátul középen ülni a transaxle dudora miatt büntetés), és 500 literes puttonyába minden belefér, ami kell a családi nyaraláshoz... Napi használatú és örömautó egyszerre, 2 in 1. Ráadásul elég ritka ahhoz, hogy egyedi legyen, de elég gyakori ahhoz, hogy az alkatrész-ellátással ne legyen gond, továbbá a legszebb példányokat meg lehet kapni 4-500e Ft-ért... (V6-ok pedig 6-700e-ért vannak.)
A 75 nálam is kompromisszum eredménye. Újabb autót (értsd: Alfát) anyagi okokból nem tudtam, illetve nem akartam venni. A régi, transaxle vasak közül persze a GTV6 tetszik legjobban, de a család miatt mindenképpen kell legalább 4 ajtó, és a V6-ról is lemondtam a fenntartási- üzemeltetési költségek miatt, mert napi használatra szánt autóról van szó, nem csak hobbyautóról.
A 75 kezdetben nem igazán tetszett. A külsejével még most se vagyok kibékülve 100%-ig, de kezdtem sejteni, hogy ez a jószág olyasvalami, mint a Chokito: ronda, de finom... (Az autó megjelenésére vonatkozóan a szüleimmel egy lépcs?házban lakó, az autókhoz nullát ért? néni adta a legjobb, legtömörebb jellemzést: Férfias!)
Összesen mintegy 6 példányt néztem meg: 4 TS-t, 1 turbót, és 1 V6-ot, közülük választottam az én Drágaszágomat. Az Index "Alfa Romeo - szerelem?" topicáról szerzett füles alapján találtam rá, tulajdonképpen egy félreértés következményeképp...
Ez a példány se hibátlan persze, napi használatban volt 15 éven és 241e km-en keresztül, ami azért meglátszik rajta. De gyilkolva nem volt, gányolva nem volt, minden eredeti rajta. (Kivéve a riasztóval és az indítómotorral kapcsolatban elkövetett rettenetes madzagolást, ami kezdetben indítási problémákat is okozott, aztán kivágtam az egészet, és visszakötöttem az eredeti állapotot. Ezen kívül voltak, illetve vannak kisebb elektromos problémák, de pl. az Alfa Controll kifogástalanul m?ködik.)
Ahhoz, hogy törésmentesen telljen el ennyi id?, iszonyatos mázlinak kéne lennie. Az el?z? tulaj kett?t vallott be (rendesen javítva), de szerintem volt egy harmadik is, a jobb hátsó ajtó van kicsit megnyekkenve, és annak a környékén is rozsdáll a leger?sebben a kaszni. (A Vörös Rémmel szemben tanusítandó policy nincs még kidolgozva, egyel?re nem vészes, vagy hordom, "míg széjjel nem szakad", vagy megcsináltatom, újrafúvatom puccosra. (Hogy aztán belém jöjjön egy nyárigumis Suzukis...))
Az a szétszakadás azonban nem mostanában lesz, noha az a 241 (most már 245)e km nem kevés (de ez legalább tényleg annyi), de mindkét el?z? tulaj elég tehet?s volt ahhoz, hogy ne a karbantartásán kelljen spórolnia, szinte végig Szamosiéknál volt szervizelve, vissza lehetett nézni a számítógépükben, hogy mikor mit cseréltek rajta, úgyhogy a vételkori átnézés szinte jelképes volt.
Ennek ellenére az autó egyszer csak megállt, nem ment tovább, és indítózáskor nagyon "szorulós" hangja volt... Enek oka utólagos diagnosztizálással az volt, hogy fellazult a szívóoldali vezérlés, és elgörbült az egyik szelep. Megbontáskor derült ki, hogy a hengerfejtömítés sem volt már a helyzet magaslatán (lehet, hogy még az eredeti volt), ellenben a hengerperselyeken szinte semmi kopás nem látszik! (Rendes olaj (most már Valvoline MaxLife), rendes id?közönként cserélve, ugye.)
Ebben az esetben nem az a szomorú, hogy megtörtént, és hogy mennyibe került a javítás, hanem az, hogy >30km-re kellett trélereztetnem a vasat, mert kis (nem is olyan kicsi) városunkban senki sem értett hozzá... Emiatt az általános szervízellátottságra rossz jegyet kell adnom, de azokat, akikhez hordom, persze nagyra értékelem, hiszen azért hordom oda... Az össz trélerezés a végére összemérhet?vé vált a javítás költségével. Forint/km tekintetébenben tehát most nagyon csehül állok, de csak azért, mert nagyon keveset használtam még a járgányt, de ha további különösebb disznóság nélkül el tudok menni vele 300e-ig - nos, akkor autón ennél kevesebbet bukni nem lehet.
Mindez úgy hangzik, mint egy gazdaságossági számítás, transaxle Alfát azonban nem ez alapján vesz az ember. Hanem a menettulajdonságok, menetteljesítmények, a vezetés élménye miatt.
Arra pedig nem lehet panasz. Nem kivánom ehelyütt elmagyarázni, hogy mi az a torziós rugózás, a transaxle elrendezés, a DeDion híd Watt-rúddal, aki nem tudja, nézze meg a szakirodalomban. Csak csodálkozom, hogy az a sok mazsola minek fékez a kanyarban, illetve kanyar el?tt... Én gázt szoktam adni, finoman, attól stabilizálódik szépen a feneke az íven.
148 LE egy kétliteres, 8 szelepes szívómotortól nem rossz, és a nyomatékkarakterisztikája is kellemes, ha nem is olyan g?zmozdony-jelleg?, mint a V6-é. Mindezt a szívó oldalon változó vezérléssel, közel ideális félgömbforma égéstérrel, és persze hengerenként dupla gyertyás gyújtással érték el, innen a típus neve: Twin Spark. (Rossz nyelvek szerint az Alfánál ez azért kell, hogy legalább az egyik gyújtson, valójában így gyorsabban terjed a lángfront, magasabbra lehetett venni a kompresszióviszonyt.) Továbbá a kipufogó is 4-2-1 rendszer? (a katalizátor és a középdob duplacsöves), a leöml?k gyárilag "fonottak", sportrendszert már nem kell rá csináltatni... (Azt hinné az ember, hogy itt a pózna teteje, tovább mászni nem lehet, azonban a különféle Alfás kupákban mennek versenyzésre átalakított TS 75-ök, 200LE fölé tuningolva... (Még mindig szívó, igaz, vastagabb csövön szív, mint a combom...) Alighanem ezekel már problémás lenne városi forgalomban közlekedni, még akkor is, ha engednék...)
Gyári állapotában a 15 éves gép, egyenletesen tartva 5.-ben a 160-as tempót az érdi emelked?n felfelé, és onnan nyomva egy padlót, 180-ra gyorsul a tetejéig... Síkon 210 a vége, óra szerint, de gyári kerékmérettel mérve. A 200-egynéhány km/h-s katalógusértéket tehát valóban tudja, hiánytalanul megvannak még a gépháztet? alatt a lovak... A fogyasztás szinte használattól föggetlenül 10l/100km körül alakul, városi tötymörgésben pár századdal több, országúton, autópályán b?ven illegális sebességekkel végigvágtatva pár századdal kevesebb... (Konstans 90-nel haladva mehetne még lejjebb is, de ki az, aki ilyen autóval 90-nel akar menni...)
A transaxle elrendezésnek vannak hátrányai is. Egyrészt, a hátra vezet?, a motor fordulatszámával pörg? cs?tengely két végén lév? Hardy-tárcsák rendszeresen cserére szorulnak, másrészt pedig az er?s igénybevételnek kitett (és talán nem teljesen kiforott konstrukciójú) váltó 2-es, és 3-as fokozatának szinkronja el?bb-utóbb tönkremegy. Ezzel együtt kell élni, meg kell tanulni a duplakuplung-gázfröccsöt, de legalábbis óvatosan váltani. (Ha mégis becsúszik egy reccsenés, sértett méltósággal kell elnézni az emberek feje fölött: "Nem is én voltam!" :-))
Biztonsági és kényelmi extrák tekintetében is hátranyban van egy ennyi id?s autó a ma megszokott képest, ámbár léteztek klímás, ABS-es példányok (V6-ban pedig automata valtós, illetve tempomattal szereltek is), de az enyém nem ilyen. Van viszont távirányítós központi záram, elektromos ablakemel?im (csak el?l), és elektromos mozgatású tet?ablakom. Továbbá két dimenzióban állítható kormányom, erre a -khm- sajátságos ergonómia miatt szükség is van, nekem a legalsó, legjobban kihúzott állásban sikerült elkerülnöm a hírhedt olasz "majompózt". A hátul ül?knek pedig van olyasmi olvasólámpájuk, mint a repül?gépeken meg a távolsági buszokon. S?t, a kalaptartóban van egy fedeles mélyedés, aminek egyik felében a gyári ment?doboz található, a másik felében pedig fejhallgató volt a hátsó utasnak... Sajnos, ennek már a csatlakozója sincs meg. A hátsó üléstámlából könyökl? hajtható ki, jelezve, hogy nem kell azt a derékövet középen komolyan venni... El?l is van könyéktámasz, felhajtható a teteje, kazetták elhelyezésére pont megfelel? szélesség? rekesz van alatta. (Egyszer már származott kényelmetlenségem abból, hogy az autóban nincs pohártartó, akkor felhajtott tet?vel ezt a rekeszt használtam ilyen célra.) A rekeszt körbevev?, fordított U alakú kézifékkar a repül?gépek gázkarjára emlékeztet, és a repül?gépes érzést er?sítik a felül középen elhelyezett ablakemel?- és tet?ablak-m?ködtet? kapcsolók. (Az utasoknak pedig másodpilótai gyorstalpalót kell tartani ezek kezelésér?l, illetve a bels? kilincsek elhelyezkedéséb?l, különben kiszálláskor menthetetlenül letépik a kapaszkodót az ajtókárpitról.)
Ha ez lenne az ambícióm, szerelhetnék fel ködlámpákat, és villamosíthatnék mindent, ami a típusban valaha volt (tükörmozgatás, hátsóablak-mozgatás), mert minden 75-ben benne vannak a kábelek és a kapcsolók helyei, bontásból pedig fillérekért beszerezhet?k a szükséges cuccok. De el?ször az m?ködjön rendesen, ami már benne van... Valaha volt a jószágnak fényszórómosója is, ezt azonban már nem hiszem, hogy helyre fogom állítani. Nem gyári extraként riasztót, és egy elég jó hangú CD-s rádiót (komponens szettel) örököltem az el?z? tulajtól.
Nagyon jó autó tehát, mégsem ajánlanám bizonyos körülmények közé: nem való oda, ahol rendszeresen dugóban kell araszolni, sz?k belvárosi helyekre kell beparkolni. Mert a kuplung kemény, a gáz érzékeny, az autó segge nagy, a hátsó ablak pedig szinte l?résszer?, mint az Alfákon általában. (A küls? tükrök viszont elég nagyok, holttere nem nagyon van. A fordulókörrel sincs gond, a hátsókerékhajtás miatt az els?k szabadon elfordulhatnak, így kisebb, els?kerék-hajtású autókéval összemérhet?, csak a nagy túlnyúlásokra kell vigyázni...) Nem ajánlanám különösen alacsony embereknek sem, ez még régi stílusú, lapos, fekv? üléshelyzet? autó. A kis gómbócforma feleségemnek a vezet?ülésre huppanva kb. az ablaktörl?k vannak szemmagasságban, állítható ülésmagasságú példányt pedig még nem láttam... Nem ajánlanám oda se, ahol nincs a közelben hozzáért?, kimondottan Alfára specializálódott szerel?. Végül nem javasolt 75-öt venni csak azért, mert olcsó. Kell valami tartalék a karbantartásra, javításra is, mert az olasz autók - de különösen az Alfák - megbosszulják a gányolást (ett?l van aztán olyan hírük, amilyen). Ebb?l a szempontból tehát inkább hobbyautónak kell felfogni.
Kommentárok az autóról a családtagok részér?l:
Asszony: "Ez olyan ronda, hogy a kóbor macska se kölykezne bele!" (Igaz, ezt még egy fekete, kaszni terén kihívásokkal küzd? Milanora mondta.) "Nem tudom, hogy mivel lehetne rávenni arra, hogy ezt vezessem!" (Jobb is, hogy nem próbálta meg.)
Gyerekek: "De jó, hogy nincs itt az anya, nem visongat, most bevehetjük a kanyart úgy, "ahogy szoktuk"!" :-)))))
Hibalista
- Ablakmosó tartály szintjelz? jeladója - magam javítottam
-
- Vezérlés fellazult, szelep elgörbült. Hengerfejpakolás és els? fékbetétek cseréjével együtt 60e Ft (+ trélerezés)
-
- Jobb hátsó lámpa izzótartójában az egyik foglalat lerepedt. Alkatrész (gyári új, igazából teszt volt, hogy tudnak-e hozni) 2000Ft, magam cseréltem. Légsz?r?betét ugyanott 3000Ft.
-
- Hardy még nem volt, de már várom... Néhány gumi elem (motortartó bak, szívósor-összeköt?k) cseréje is aktuális.
Ide hordtam szervizbe
Alfa Szamosi, Pesthidegkút
Értékelése: 9
Másik szerelő értékelése
Sulek Béla, Pusztaszabolcs
Értékelése: 10
| Fenntartási költség | (6) | Évjárat | 1989 |
| Kényelem | (9) | Használati időtartam | 1 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 241000 |
| Megbízhatóság | (8) | Vezetett km | 4000 |
| Szerviztapasztalat | (2) | Átlagfogyasztás | 10 l |
| Előző autója? | Sedan "Manager" | Következő autója? | Csakis Alfa, esetleg Lancia Lybra |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | igen |
| Verdikt | (7.6/10) | ||
